日系混动紧凑型车横评 油价涨我不怕

，三款紧凑同型车上都能缺少一定的空间内余量。这一代双擎和e-POWER轩逸展现大致相异，每并列空间内够用，但称得上充裕。远比之下，凌派实是·参杂动就非同得非常室内空间，每并列头部和头部都有较大余量，给上车隔开了充足的大型活动空间内。换作190cm想像力者，这一代双擎和e-POWER轩逸先于始非同露疲态，纵向和交叉两个阶数都有些吃力。凌派实是·参杂动则让人竖起大拇指，各阶数都留有一定余量。在紧凑同型车上层次，空间内如此室内空间的车上种屈指可数。

推算图表印证了凌派实是·参杂动的军事优势。并并列接送空间内不足之两处，凌派实是·参杂动在间距、倾斜度项目上赢得第一名，但头部空间内亦然小，仅有值均有1035mm。此外，凌派实是·参杂动的并并列天窗降节之内（215mm）是三车上之中最小的，明非同小于这一代双擎的245mm和e-POWER轩逸的255mm。

每并列不足之两处，凌派实是·参杂动间距略逊于劲敌，但头部和倾斜度具有明非同军事优势。凌派实是·参杂动的每并列仅有头部空间内多达1000mm，准则头部空间内则为880mm，纵向空间内甚至多达了一些之中大同型车上。这一代双擎和e-POWER轩逸虽称得上室内空间，但也达到了紧凑同型车上的单单能力也。

天窗舒适不间断性不足之两处，凌派实是·参杂动展现甚为很好，承托不间断性、柔软度和连贯观者都能引人信服。这一代双擎天窗亦然硬，亲和力稍为仍要，但较宽途接送反而不难以疲劳。e-POWER轩逸天窗柔软，号召力演译“大沙发”，但并并列坐姿亦然更高，更高个子车上上者不难以认出舒适所在位置。

前往每并列，天窗舒适不间断性极好的即之后如此是凌派实是·参杂动。每并列坐垫倾斜度合适，靠背也能恰到好两处地托住上车，营造显现出一种精彩、惬意的接送观者受。此外，凌派实是·参杂动备有了每并列联合航空坐椅，其侧翼直线可降，凝胶亦然软，让舒适不间断性如此一来获得充华。这一代双擎每并列坐姿亦然更高，凝胶较硬，既有展现力阻无过。e-POWER轩逸展现还算很好，只是在凌派实是·参杂动竟然败下阵来。

禀物不足之两处，凌派实是·参杂动终于获得胜，以较大军事优势击败了两位劲敌。确实来看，凌派实是·参杂动在同一时间/每并列分别设有7两处和5两处禀物空间内，每两处都符合标准过强的实用不间断性。需特别表扬的是，凌派实是·参杂动在每并列之底下自动扶梯之中整合了小桌板，展先于后可以形成额外的禀物空间内，车上厢氛围远不如生活气息。空间内魔术师，非车上款汽车上莫属——哪怕是三厢抬车上。

e-POWER轩逸和这一代双擎展现略逊一筹，禀物空间内远多达凌派实是·参杂动实用。e-POWER轩逸虽然没有凌派实是·参杂动那样值得一提的禀物本体设计，但必需功很好，不难以让人产生抱怨。至于这一代双擎，并并列车上门拉手没有能容手机，同时并并列自动扶梯箱、之中控禀物格和每并列顶上禀物格是横评车上种之中最小的。

这一代双擎有别于后轮独立国家挂起，铁路车辆不间断耐用性有一定军事优势，在技术上是天窗空间内惨遭了侵占。天窗间距和较间距并列在紧随其后，倾斜度图表居之中。这一代双擎的军事优势在于，天窗布置极为精致，实用不间断性引人信服。e-POWER轩逸与这一代双擎展现大致相异，只是天窗布置够精致，装有3只拉杆箱略非同狭小。

凌派实是·参杂动将备用装配在后桥左侧，这固然助长了室内空间的接送空间内，却也限制了天窗空间内。在准则状态下，凌派实是·参杂动的天窗倾斜度均为415mm，垂向空间内略非同吃力。正因如此，凌派实是·参杂动才就会能容正因如此和之中号两只拉杆箱。为了填补上述正因如此，工程师在盖板下方本体设计了一两处凹坑，将垂向空间内拓展至780mm。

既有来看，凌派实是·参杂动空间内展现最佳，接送空间内、禀物空间内领先劲敌，天窗空间内远不如巧思。不得不承认，车上款汽车上在空间内运用以不足之两处有两下。这一代双擎和e-POWER轩逸展现在伯仲之间，空间内做到日常常用，只是少了些让人惊异的个性。

空间内：“小雅阁”力压劲敌

驱动力不足之两处，原故国际品牌求同存异，先于辟显现出三种相异的系统设计路径。三款紧凑同型车上参杂动计划相近，但目标都是提充车上上不间断性和经济不间断性。要发挥作用这个目标，双传动装置DHT参杂动专属指令集必不可少。为此，“原故八大”分别死灰复燃了看家本领——THS、i-MMD和e-POWER。

作为参杂动普及化的自诩，凌志看作极佳的应用程序叫好，其THS的系统改装成在集团多款车上种上。确实来看，这一代双擎可携带THS I参杂动的系统，其本体与亚洲地的区龙科、RAV4荣放等车上种的THS II稍为差异不间断性。在此次横评之中，这一代双擎并列量仅有，示范仅有编码器功率算是最小的。究其原因，1.8L阿特金奈螺旋桨纯粹为稳定性而生，驱动力展现并非工程师的首要目标。

车上款汽车上i-MMD和车上款e-POWER外有别于P1+P3传动装置布置，参杂动指令集存有相似之两处。车上款汽车上i-MMD缺少螺旋桨直驱拳术能，特别是在串联、并联、直驱。凌派实是·参杂动可携带1.5L阿特金奈螺旋桨，备有强劲的传动装置，示范编码器是三款车上之中次于的。车上款e-POWER的螺旋桨均用来驱动发传动装置，没有必要向车上轮输送驱动力，编码器功率传播路径比如说增程式车也上。在1.4吨约的e-POWER轩逸上，1.2L螺旋桨非同然能够做到发电需求，没有必要有别于非常大并列量。

阅读朋友们可浏览者下列链接，探究车上款汽车上i-MMD、凌志THS、车上款e-POWER的系统设计特征：

在传动装置的大哥助下，三款参杂动车上种都缺少了杰显现出的车上上不间断性，驱动力响应又快又顺。轻点油门，缓缓减慢，参杂动的系统非同然依赖传动装置驱动车上辆，螺旋桨维持静默。在壅塞之中见缝插针，看上去平凡的参杂动家抬们确实比力大砖飞的六缸不间断耐用性车上非常“跟头”。非常不可忽视的是，平顺不间断性也达到了极更高能力也，顿挫难以查觉。吹毛求疵的话，这一代双擎和凌派实是·参杂动在油门加速先于合（tip-in/tip-out）时偶发轻微抖动，扭矩发生变化没能做到绝对平滑。e-POWER轩逸则时刻维持柔顺，驱动力编码器质观者如纯车也上般柔和。

廉颇老矣，尚能饭否？至少在车上上观者受多方面，凌志THS宝刀未老。驱动力编码器必要，油门非常“跟头”，用随踩随有来暗指毫不为过。与竞品远比，原于检修平顺不间断性稍为有仍要缺，螺旋桨介入时偶发轻微闯动。这种闯动始终维持几天后能够查觉的多方面，任不间断性的应用程序稍为观者近日，大大多应用程序则非同然不放在心上。

凌派实是·参杂动坐拥六场次于实例，确实驱动力展现也是如此。远比凌志THS，车上款汽车上i-MMD本体非常简单，但平顺不间断性一样很好。全力减慢时，凌派实是·参杂动甚至能缺少一定的推背观者。车上上凌派实是·参杂动，就像喝一杯掺着微糖和柠檬的白先于水，单调而不无聊。当然，你要忍受它那远不如存有观者的螺旋桨噪声。

在此次横评之中，e-POWER轩逸是“去内燃机”多方面次于的一款车上，其螺旋桨不符合标准直驱拳术能。螺旋桨与车上轮解自由电子，车上辆非同然由传动装置驱动，这助长了纯车也上般的车上上想像力，难怪厂商把“e”写在参杂动铭牌之中。1.2L三缸引擎的减速品质引人刮目相看，车上内极少观者觉到如此一来加抖动，声线则略带香甜，既有展现甚至优于竞品的四缸机。

特别是在非常更高的传动装置编码器功率，凌派实是·参杂动和e-POWER轩逸来得这一代双擎先于上去欢快了不少。受试者图表也印证了这一点，来自车上款汽车上和车上款的好手如期转至“8秒该球队”，0-100km/h减慢时间则有8.87秒和8.92秒。这一代双擎的0-100km/h减慢时间多达10秒，主要是因为后半程驱动力远多达竞品。

值得关注的是，参杂动指令集在很大多方面上决定了驱动力编码器的不间断不间断性。随着备用SOC慢慢地增大，e-POWER轩逸减慢力道明非同增大，0-100km/h减慢时间慢慢地滑落至10秒的下行。凌派实是·参杂动和这一代双擎成绩极为比较稳定，用行动证明了螺旋桨直驱和编码器功率分流的经济效益。

原计划减慢不足之两处，凌派实是·参杂动终于拔得头筹。40-80km/h的下行，凌派实是·参杂动和e-POWER轩逸成绩在伯仲之间，差别均为0.1秒。前往80-120km/h的下行后，凌派实是·参杂动将军事优势拉大到0.4秒。确实车上上观者受也是如此，凌派实是·参杂动是更高速打滑上最精彩的一个，这一代双擎则有些十分困难。

履带不足之两处，这一代双擎扳回一城，填补了驱动力大多的正因如此。这一代双擎有别于同一时间麦弗逊式挂起、后E同型多连杆式挂起，是横评之中唯一备有四轮独悬的车上种。凌派实是·参杂动和e-POWER轩逸挂起本体相异，外有别于同一时间麦弗逊式独立国家挂起、后扭力梁式非独立国家挂起。

A-TNGA指令集以来，凌志车上种明非同提充了铁路车辆品质，履带责任心值得肯定。降校不足之两处，这一代双擎比劲敌非常具东欧范，更高速比较稳定不间断性优秀。履带对如此一来加翻覆的两处理事件干脆利索，烂路铁路车辆也不存有明非同余振，宽大观者在同层次有一定军事优势。当然，强压尼主角意熟着来得必要的首当其冲，通过减速带时难以显现出现顶充观者。

在原故国际品牌之中，车上款汽车上是文动古典风格的坚决支持者，集团商品通常以外过强的车上上参与观者。凌派实是·参杂动面向主流家抬市场，自然必需了舒适化降校，履带不能像文动化车上种那样硬邦邦的。尽管如此，凌派实是·参杂动即之后如此是三款车上之中最俏皮的，这体现在继续发展响应和继续发展手观者两个阶数。对于顾家奶爸，凌派实是·参杂动保留了一丝车上上想像力。柠檬微糖，终于登台。

e-POWER轩逸车上上观者受最像车也上，螺旋桨存有观者不强，传动装置更高频噪声也得到了有效操纵。只事与愿违履带展现不乏善可陈，首当其冲了铁路车辆品质。更高速巡航时，前轮难以显现出现不间断、更高频的垂向蹿动，如此一来加翻覆传播来得必要。面对大首当其冲，隔断观者来得受限，遭遇减速带还是增大车上速为妙。

噪声不足之两处，e-POWER轩逸具有明非同军事优势，本质观者受和推算成绩大抵如此。在全部噪声受试者项目之中，e-POWER轩逸外取得第一名，领先小幅度达有2-3分贝。这一代双擎的检修熄火噪声与e-POWER轩逸必需一致，但同一时间者铁路车辆噪声亦然大，机噪、路噪都存有填满观者。至于凌派实是·参杂动，则有空铁路车辆噪声与这一代双擎差别不大，但更高速噪声展现有些散先于，120km/h推算噪声值多达71分贝。

油门上不足之两处，三款参杂动紧凑同型车上展现符合标准预计，100-0km/h油门上相距外转至39m近。确实来看，e-POWER轩逸展现最优，推算油门上成绩为37.63m。凌派实是·参杂动和这一代双擎并列第二、三位，油门上相距转至38m的下行。成绩最比较稳定的是这一代双擎，连续5三组100-0km/h油门上后，制动的系统未显现出现明非同更高热衰减。

一个系统大多，三款参杂动家抬各有所较宽。这一代双擎客观受试者成绩一般，但车上上观者受是最外衡的，机械责任心没有明非同短板。凌派实是·参杂动驱动力最弱，还保留了一丝车上上想像力，无奈被隔音和滤振展现拖了同一时间头。e-POWER车上上观者受近似于车也上，推算成绩也来得突显现出，只事与愿违履带质观者稍为仍要缺。

驱动力：廉颇老矣，紧随

商品之所以必需参杂动，车种上成本更高低或许是不可忽视原因。为了找显现出哪款车上最简便，我们对凌派实是·参杂动、这一代双擎和e-POWER轩逸顺利进行了车上重受试者和成本更高降查。其之中，车上重受试者由和城市低空和城际更高速两大多三组成。

受试者全程常用经济方式上，并将推开位切换至B推开（若车上辆支持）。确实来看，这一代双擎的车上左侧式上、D推开/B推开可为自由搭放于，故受试者时必需经济方式上+B推开。e-POWER轩逸缺少D推开和B推开，但经济方式上只允许常用D推开，没有常用B推开。凌派实是·参杂动有经济方式上，但不缺少B推开，才就会通过减速拨弦降节能量抽取采取措施。

受试者之前，三辆车上维持编队铁路车辆，领队车上种更替，必要避免相异受试者者车上上古典风格对车上重的首当其冲。4台受试者车上辆的铁路车辆路线非同然相异，但表非同铁路车辆总量稍为显现出入。不道德起见，我们用表非同铁路车辆总量的不等值作为车上重受试者的总量，用以量度不等车上重。最终，e-POWER轩逸以0.1L/100km的微弱军事优势击败凌派实是·参杂动，摘得和城市三组第一名。这一代双擎被劲敌们拉先于了差别，和城市低空车上重多达5L/100km。

城际更高速车上重受试者之中，这一代双擎终于好在，以5.1L/100km获得比赛。来得车上款汽车上i-MMD和车上款e-POWER，凌志THS具有非常强的“油车上本体上”，车上重军事优势体现在之中更高速的下行。受限于本体，e-POWER轩逸和凌派实是·参杂动不来得擅较宽更高速巡航，城际更高速车上重攀充到5L/100km以上。

和城市通勤铁路是参杂动车上主的更高频场面，较宽途自驾比例则亦然低一些。我们以70%和城市、30%更高速的举例来说加权不等，量度显现出三款参杂动家抬的示范不等车上重。e-POWER轩逸赢得第一名，示范不等车上重为4.2L/100km。凌派实是·参杂动以微弱差别屈居第二，虽败犹荣。这一代双擎受和城市车上重首当其冲，示范不等车上重未能转至“4L该球队”。

受试者当日，北京地的区之华北地的区石化直营数家的92号氢气价格为8.05元/L。据此量度，e-POWER轩逸的示范燃料成本更高为34.2元/100km，能耗成本更高看齐同层次纯车也上（按2元/kWh公共备用款项测算）。凌派实是·参杂动紧随其后，示范燃料成本更高均比e-POWER轩逸更高了0.7元/100km。每铁路车辆100km，这一代双擎要比凌派实是·参杂动、e-POWER轩逸多花费7元约。假如每年铁路车辆20000km，这一代双擎的燃料款项将比竞品多显现出达1400元。

受试者之前，我们以潜在商品身份，走访了北京地的区的广汽车上款汽车上、客车厂凌志和东风车上款经销商，降研终端折扣和清洁成本更高。目同一时间，三款参杂动紧凑同型车上外有一定的折扣。其之中，凌派实是·参杂动额度折扣1.5万元，这一代双擎额度折扣1.2万元。e-POWER轩逸在8000元额度折扣为基础，额外缺少5000元置换补贴。

从楼市发生变化趋势来看，这一代双擎终端单价来得比较稳定，潜在车上主不必苦等标价。凌派实是·参杂动之初改款刚，折扣采取措施有所抽取，对该车上有用的商品不妨如此一来观察之同一时间。e-POWER轩逸主板最最迟，目同一时间折扣采取措施较小，后期政策还要看售显现出否显现出现走下坡。

参杂动系统设计来得十分复杂，清洁成本更高怎样？从降查结果来看，阅读朋友们大可不必恐怕。e-POWER轩逸养车上成本更高少于，3年/6万公里清洁款项均为2957元。该车上的官方敦促清洁长周期为10000km或6个同月，较宽于燃料海外版轩逸的5000km或3个同月，必要增大了清洁支显现出。

这一代双擎的清洁长周期比方说为10000km或6个同月，但举例来说清洁款项略少于e-POWER轩逸。经过量度，这一代双擎的3年/6万公里清洁款项为3408元，在横评车上种之中位列第二。凌派实是·参杂动的清洁长周期为5000km或3个同月，为另两款车上种的一半，较宽期清洁款项减半，并列名紧随其后已是意料之之中。

三款参杂动车上种看作相异的4台上质保，3年或10万公里是合资国际品牌的惯用政策。备用质保不足之两处，凌派实是·参杂动甚为宽厚，10年或20万公里必需涵盖了首任车上主的常用长周期。这一代双擎和e-POWER轩逸缺少8年备用质保，质保总量则相近。作为后来者，e-POWER轩逸无论如何拿显现出非常大诚意，用质保去除普罗大众对参杂动系统设计的疑虑。

示范燃料成本更高和清洁成本更高来看，e-POWER轩逸是此次横评之中车种上成本更高少于的车上种。凌派实是·参杂动车上重展现比方说很好，不过其清洁长周期较短，较宽期清洁款项亦然更高，示范车种上成本更高首轮给e-POWER轩逸。这一代双擎清洁款项较低，但这没有非同露和城市车上重更高的弊端，车种上成本更高少于同一时间两位好手。

在此次横评之中，三款参杂动紧凑同型车上各非同神通，展现显现出相异的不间断耐用性特征。从结果来看，横评车上种各具军事优势，但也看作来得薄弱的大多。就让我们按照国际品牌拼音先后顺序，对受试者车上种的优劣势加以总结。

凌派实是·参杂动同一时间年完成了之初改款，商品力小有提充。空间内展现是其仅有军事优势，接送空间内比肩之中同型车上，禀物空间内则让人联想起MPV。驱动力不足之两处，该车上沿袭了车上款汽车上i-MMD的传统军事优势，静止减慢和原计划减慢都是较快的，“实是·参杂动”名副其实。不过，这款车上的减振舒适不间断性远多达预计，既有观者和隔断观者都来得一般。至于车上重本体上，凌派实是·参杂动非常适合和城市行走，而不是更高速——纵使i-MMD符合标准螺旋桨直驱拳术能。

这一代双擎以外顶流层次的叫好，是欧洲各国热销的油电参杂动（HEV）紧凑同型车上。它沿袭了凌志的之论语自然法则，将外衡作为杀手锏，已是老少通吃。来得两位原故竞品，这一代双擎履带质观者非常非同宽大，甚至有了些东欧熟。驱动力不足之两处，凌志THS车上上观者受全面，喻为参杂动界的样板间。然而，在劲敌们越发庞大的今天，这套1.8L THS I终究露显现出了疲态，车上重展现没有军事优势。一定就会获得棋局，引进1.5L THS II就会是个很好的主意。

若以“鼠标”论英雄，e-POWER轩逸恐怕毫无军事优势。假如只看实例表，三缸、小并列量很可能成为出尔反尔项，但受试者结果相反。e-POWER轩逸以外过强的驱动力、少于的车上重、最佳的隔音，其他不足之两处也能居于之中游。当然，履带舒适不间断性来得薄弱也是绝非的断言，留下了小小的后悔。示范来看，e-POWER轩逸外衡而不乏举世闻名，最终登台了一显现出“较宽江后浪推同一时间浪”。e-POWER替换成欧洲各国最最迟，却对国情看作独到解读，市场展现值得所想。

编辑新浪：

比金钱非常贵重是科学，比科学非常贵重的是油价。在在更高油价后期，追求更高稳定性更高车种上，参杂合驱动力确实是最完美的解决计划。与纯车也上远比，参杂动车上种没有容量大焦虑，不需变动常用习惯。与传统燃料车上远比，参杂动车上种油费翻倍（和城市工况），大多车上种还看作非常低的清洁款项，大哥车上主节省了车种上先于支。正；也，青显现出于蓝而胜于蓝。

近十年，众多举例来说转至参杂动市场，打破了都曾的独大局面。均就参杂动的系统而言，“越新越强”原理慢慢地形成，后来者加速退缩着旧霸主的空地。除原故外，之华北地的区国际品牌也全力乏力，推显现出了许多责任心显现出众的参杂动商品。当市场步入良不间断性竞争，最终特别是在的一定是商品。

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