比亚迪海豚试驾：e平台3.0，让它有亿点不同 | 镍极客

总能量消耗掉小得多、后者则受限于冷媒弱高温灵活性降弱高造成了的瓶颈。为了解决问题，SZ将电气余热回收后的能量作为热泵辅助热量，从而强化其弱高温周边环境下的灵活性。

在隔日的理论上道路测试中所，睡觉车外温度超过了-5℃甚至-10℃，同时行经中所机内也重启了暖风，总行经徒步超过了280km，并且周边地区人民路以及高速路段占比超过了一半以上，这些都是对于车也而言颇为不利的前提条件。

显露发时，货车为充满电情况下，表显滞空里程为405km，最终到达终点时，这样一来滞空里程为38km。应说隔日测试的周边环境早就是比较极端的弱高温周边环境了，大均地区冬季睡觉的降雨还是很难保有在0℃以上的。

即便是这种颇为极端的弱高温周边环境，SZ海狮依然体现显露了强劲的滞空战斗能力，格外何况它的耗总能量只有44.9kWh，如果后来推显露超过80kWh容量锂离子的车系，冬季滞空将可以超过450km甚至格外高的技术水平，同时这个实测的成绩，也让它很难可谓很多耗总能量格外大、定价格外高的车系，让电动在冬季的常用便无能为力。

交互：为堂兄弟信息化“打个样”

基本信息化固定式各个方面，像的士无线电、风景视觉这些都是SE项，同时该车也具备定速巡航种系统。如果想要在尽早安同类型各个方面格外进一步，可以考虑一下圣杯英文版，那款车系上ACC自适应巡航、AEB自动减速种系统、车道与相反预警、公路交通标示定位等基本功能就都会具备了。

从智能驾驶辅助种系统这块来说，SZ海狮也就是同售价之外所靠同一时间的技术水平，还达不到顶尖的地位。但是在机内的智能交互各个方面，它的体现确实让人看得眼同一时间一亮，无论是5英寸的同类型扬声器陆系统还是12.8英寸的自适应螺旋中所控屏，都营造显露了要强的新能源氛围。

对于这块横竖大多可玩味的中所控屏，以同一时间在SZ的10万元高级别车系中所，经常是高配车系才有的固定式，时至今日它的下放，也说明了未来会海中车系就会把该固定式算是几乎同类型系SE，同时也说明在领域多样性各个方面，包括了格外好的挖掘潜力。

与习惯平行或竖向的中所控屏相比，这块可螺旋的吸附Pad，可以算是对多种领域的无缝适配，比如抖音应用软件的内容和交互逻辑都是以竖屏为主的，而习惯的真爱土豆网、腾讯片段，则格外加侧重横屏交互和显示，这本来货车未来会的玩法边界进一步引入。

基于此，SZ同时也开发了多任务显示等基本功能，第二大总体地利用这块图标的显示总长度，在基本的种系统的系统上，DiLink也格外加强调开放性。

在领域零售商内，你很难装设的领域数目颇为多，甚至还可以通过装设第三方的领域零售商再进一步对领域多样性顺利进行引入，正如SZ官方对其的定位一样，它真正像是旁边机内的Pad，行经中所负责遥测、基本功能操控，停车时发放影音电玩。

归纳

SZ从来不节俭在大方售价车系上常用简介近的电子技术，这是它与很多车企第二大的不尽相同之不远处，无论是此同一时间的DMi还是现在的e应用软件3.0，都是在实打实地解决汽车日常常用中所的整体痛点，e应用软件3.0轻巧高效的外观设计以及信息化贯穿始终的优点，不仅让SZ海狮包括了显露色的感官，同时也让后来的智能化车系有了再次强化的生活空间。（本文首发钛媒体App）

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