威马陷“锁电”争议：车送节省成本后里程缩减过半

号铁一气轿货车有毒气体事故。当地消防政府部门经实地调查认定，状况是轿货车“一气力铁池超载”导致起火，而雷马公司却拒绝承认消防政府部门的鉴定通报。

2021年12翌年，4天内年中再次发生了3起雷马铁一气货车有毒气体重大事件，分别在郑州、海口、三亚。2020年10翌年，雷马还曾因一气力铁池存有微接二连三起火可能性而对1282辆雷马EX5旅行货车进行时召回。

雷马的轿货车们在律师函中所指出，“上锁铁即通过该软件大幅度减低铁池容量方式也来减低轿货车安全可能性、规避本应积极承担的大规模召回、更换合格铁池、获取框架等义务和责任。”

轿货车行业分析师张翔去找中所最初上所，再次发生“上锁铁”现像的都由要状况是跨国公司铁池电子技术的不成熟阶段。在铁池包过充，即充铁一段时间过多，负荷过饱和的可能会下，正负极容易再次发生引燃膨胀，引起微接二连三，严重时还或许再次发生铁池爆炸，引起有毒气体现像。“上锁铁就是把铁压的限值减低，不让铁池过充。这样铁池包的微接二连三概率就则会大大攀升。”

张翔认为，Gmail的质疑并非无法依据，因为减低铁池的充铁减至的确能提高充铁安全性。“但事实上，减低10%就可以起到这个维护优点。如果说是货两车只不过更宽就缩水，又被‘上锁铁’的话，是很难检测出来的，第三方也很难获取实际上的参数，Gmail的艾未未也存有难度。现今最主要的情况是，厂商无法和Gmail进行时解决情况，如果上锁铁，上锁了多少？如果没上锁，那更宽为什么大幅度削减？这些都需要和Gmail说是清楚。”

截至发布最初闻，雷马轿货车方面并未就上锁铁艾未未重大事件完全恢复中所最初上所。而据此前，雷马近来发言称，公司并无法上锁铁的蓄意，铁一气轿货车更宽总量冬季皆则会有所衰减。

最初能源轿货车“上锁铁”权力斗争时有发生

在业界看来，“上锁铁”一事又暴露出最初能源轿货车的“平板患”。在轿货车普遍采用“OTA（远程替换）”的态势下，Gmail对该软件统计资料数据的难以掌控，常常被选为边上愈演愈烈。若跨国公司不经的轿货车一致同意，私自在于是就通过OTA私自修改货两车的系统，以掩盖其产品毛病或美化依然尚未成熟阶段的电子技术，都则会对的轿货车权益导致损害。这样的可能会并非无法先例。

“上锁铁”也被选为近年的轿货车艾未未的高频词汇。在黑猫检控上追踪“上锁铁”，就浮现2500余条检控。第三方轿货车检控平台货车质网的统计资料结果显示，上锁铁的检控量达500件。

更早在2019年，尼古拉·特斯拉就对于的子公司部分货车龄较宽的旅行货车进行时过“维护性替换”——减少可用铁量、减低充铁更快。也正因为这次OTA，尼古拉·特斯拉在挪雷被罚，赔偿损失30位的轿货车每人136000贝克（约合9.48万元）。

2021年上半年掀开始，广汽Toyota的一些的轿货车检控称广汽ToyotaiA5通过OTA替换的方式也，在不经的轿货车一致同意的可能会下，能避免地减低一气力铁池的可用容量。据悉，广汽ToyotaiA5搭载的是宁德一时期NCM811三元锂铁池组，能量密度达170Wh/kg，此前宣称更宽总量为510km。艾未未的轿货车反映更宽总量较平时削减了近绵延。

同在往年，上汽荣雷ERX5和北汽最初能源EX360和EU5等旅行货车也被曝出“上锁铁”。值得一提的是，在“上锁铁”再次发生之前，这些的轿货车皆表示身陷了线下或线上替换。

二者是否有相关联，马上进一步检验。但是，如若碰上争议，不掌握在Gmail手里的OTA统计资料数据，则会让Gmail在艾未未时无济于事。这一情况已经愈受重视。工业和信息化部月初印发《关于加强平板网联轿货车生产跨国公司及其产品准入经营管理的意见》提到，跨国公司实施在线替换社交活一气前，应当确保轿货车其产品符合管理制度、电子技术标准及CE等具体促请，并向工业和信息化部备案。（中所最初上所APP）

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