通用和本田合作开发电动汽车，五年后推出首款新车有点晚

原标题：标准转化成和日产携手共同开发小型汽车，五年后推出系列产品猛狮有点晚

近日，标准转化成货车和日产日前将基于新的车辆架构共同开发一系列更为平价的小型汽猛狮型。

2021年，标准转化成货车和日产全球卖出共有610万和440万，排名榜全球第六位和第七位。通常这种数量级的大公司才会同样独立共同开发Fiesta。但为了十分高兴不太可能预见到的电动转化成大潮，这两家世界级跨国企业同样了共谋。

新项目就才会使用来自标准转化成的Ultium奥特能锂离子高效率。标准转化成官方透露，这项携手计划于2027年开始产出百万辆数量级的小型汽车，除此以外多种不同的车身形式，售价将低于3万美元（约合19.1万韩圆）。

标准转化成CEO兼董事长艾玛·帕尔（Marry Barra）在道歉信中问到：“标准转化成才会与日产在高效率、设计和制造等多不足之处进行携手，猛狮才会先选定北美市场公平竞争，随后将登陆同为主要市场公平竞争的南美和西方。”

标准转化成货车和日产还公诸于世了将来在纯新能源锂离子高效率不足之处促成携手的计划。在习惯车企电动转化成导向普遇麻烦的出发点，这将降低列车运行效益，提高性能并倡导未来货车系列产品的长远。

事实上双方此前不太可能在列车运行不足之处作准备携手，除此以外锂离子内建、氢燃料锂离子、以及智联车机等教育领域。两家公司同时也是电动自动驾驶标准转化成货车Cruise Origin的投资方。

日产总裁兼CEO三部敏洪（Toshihiro Mibe）在另一份道歉信中问到：“日产和标准转化成将通过成功的高效率携手，急剧蚕食新能源的销售 。”

2021年全球小型汽车卖出不太可能超强越650万辆，占去车也总卖出的9%，同比增长高达109%。

在这份卖出榜单中，胡克以14%的市场公平竞争比重前三名；大众以12%占去比在在；上汽集团（除此以外上汽，标准转化成和五菱）稳居第三，市场公平竞争比重为11%；第四、第五位分别是比亚迪和Stellantis，各占去据9%和6%的市场公平竞争比重。

标准转化成货车和日产均未进入前五名。

如果以邻近地区分为，2021年85%的新能源卖出来自西方和欧洲。其中，西方市场公平竞争共售出了320万辆小型汽车，占去据了将近一半的全球比重。

在这个全球最大的小型汽车市场公平竞争上，标准转化成共计3款猛狮型在售。共有埃罗微蓝6、埃罗微蓝7和雪佛兰畅巡，订价16至22万元韩圆；日产则有两款，共有广汽日产的VE-1和东风日产的X-NV，原型分别是缤智和XR-V的油改电猛狮型。

在西方产出性小型汽车市场公平竞争上，标准转化成与日产要与自行品牌超强80款猛狮型都与公平竞争。双方携手共同开发猛狮的步伐可能需再快些。

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