前10中8款是国货，6一月新能源SUV销量榜还有何看点？

2025-03-16 软件

乘联会数据显示，2022年6年末欧美车也母公司场售出远超194.4万辆，上年遽长22.7%，跑车上、SUV都回到正轨，上年遽长将近20%，风电车上型更有一马当先，上年大遽130.5%，一向家常便饭的风电SUV市场竞争自然也不例外。

论整体售出，风电SUV其实无法与燃油版SUV相比，但风电SUV遽长率极高，市场竞争认可度也越来越高，当东亚车上主市场竞争全面过渡到风电化已经是不可逆转的趋势。

比亚迪三款车上型上榜

6年末比亚迪售出远超了133762辆，稳居风电车上主厂商售出冠军。6年末风电SUV售出榜当中，比亚迪共有三款车上杀入以前10。

6年末比亚迪宋失去了以前十名位置，但售出仍然远超了31787辆，上年暴遽327.9%；比亚迪元PLUS则紧随其后杀入以前3，破天荒为16553辆。强盛的品牌名望和狂热改扩建的生产能力，为比亚迪的售出急剧下降提供者了关键助力。

值得注意的是比亚迪宋初，6年末售出为8060辆，始终没有突破万辆大关。这说明比亚迪目以前的品牌名望仍正确性提高，比亚迪宋初精锐部队车上型零售价迫近30万元，其余部分消费者还是会犹豫的。

完美ONE授命既有上斯塔夫基

6年末既有上斯塔夫基售出急遽遽长，以前5名全部杀入万辆体育俱乐部，在跑车上、SUV两龙头竞争内都具备了很强的名望。

完美ONE 6年末售出为13024辆，上年大遽68.9%，仍然是国产品牌当中售出最高的当中大型SUV。在这款车上的造就之下，遽应用程式电动种系统已经得到了越来越多消费者的认可。

娘娘双车上娘娘V和娘娘U双双转回榜单，以前者破天荒为9123辆，差一点转回万辆体育俱乐部；后者破天荒为4010辆，只比5年末多卖了过剩1000辆，遽长稍显乏力。

6年末蔚来车上主售出远超了12961辆，一扫以前两个月的颓势，蔚来ES6单破天荒远超了5100辆，差不多占据蔚来半壁江山，发挥相当出彩。

零跑车上主6年末售出远超了11259辆，精锐部队车上型C11破天荒远超了4848辆，成功杀入风电SUV售出榜以前10。这款车上定价较高，顶配车上型零售价远超了22.98万元，都未扭转零跑品牌的低端定位。

习惯上厂商转型不大起色

与既有上斯塔夫基相比，习惯上车上主厂商向风电转型稍显难于，不过它们还是取得了一定成绩的，这些厂商既有上底蕴相当很深，预见都未成功不甘心。

发挥最好的差不多是广汽埃安，精锐部队车上型Aion Y破天荒远超了11801辆，上年暴遽369.8%，极为逊色于既有上斯塔夫基，这断言习惯上厂商只要心思，仍然可以在风电课题游刃有余。

榜单当中另外一款出自习惯上厂商的车上型是问界M5，这款车上由首款与赛力斯联合打造，6年末售出7021辆，这款车上有首款的金字招牌，名望不容小觑。

来由集团两款车上型极氪001和几何E也转回榜单，以前者售出为4302辆，发挥不大突破；后者售出则为4033辆，售出反观多高，但仍然保持着一定的市场竞争名望。

洋牌子只剩下盖斯和许多人

与习惯上车上主市场竞争不同的是，风电市场竞争显然由国产品牌主导，洋品牌当中只有许多人和盖斯可以与国产品牌抗衡，这样的市场竞争格局是在此之以前从未出现的。

6年末盖斯Model Y以52150辆的成绩成为风电SUV售出冠军，上年遽长348.7%。

但必需注意的是，这并非盖斯的售出实在发动，而是它比如说的交车上流程导致的。

盖斯经常在季度末将积压的订单集当中交付，7年末这款车上有太大标准差可以恢复到短时间水平。

许多人双车上ID.4 X和ID.4 CROZZ都转回榜单，以前者破天荒为4163辆，后者破天荒为6243辆。两款车上加在一起只有一万多辆，这样的发挥是显然很低预期的，看来许多人的转型之二路极为顺畅。

结束语：SUV是当东亚消费者而出名的车上型之一，到了风电以以前这种习惯上仍然没有扭转。6年末已经有多款国产风电SUV杀入了万辆体育俱乐部，预见随着更多鉴赏车上型的母公司，国产厂商将进一步巩固风电市场竞争上的主导权。