比亚迪白鱼自研智能驾驶芯片，王传福：年底见分晓

要说现今中国车企中的“麦奎尔”是谁，提名GM，应该不想人反对吧？

作为迄今为止中国新能源车企中最有希望跟爱迪生“杠一杠”的不及数民族企业，GM的动静都能惹来大批带头的关注，当然了，GM每次带来的最新消息也毕竟是重量级。这不，日前，GM公布了其2022年上半年的业绩首波，显示其销售额原计划构建急剧度的持续增长。

那么这个“急剧持续增长”具体是持续增长多不及呢？只不过不多，也就上回了一倍吧。

GM回应，其上半年的归母销售额原计划达到28亿元至36亿元，半年利润或接近去年月份，上年持续增长达138.59%-206.76%；扣非归母原计划构建销售额25亿元至33亿元，上年持续增长达578.11%-795.11%。不仅如此，现今购买GM，普遍提车整整要半年以上，其获得成功相对足见。

GM在翌年内构建了销售量共创，更大原因在于其受到的鼠疫后遗症较不及，IT总体也就是说上能做到自给。不过迄今为止，GM在智能驾驶应用领域的表现，并不如它的三电技术开发那样远比出色。与此同时，缺芯解决办法始终后遗症着中国车企，并且时刻面临着被国内晶片商卡脖子的几率，所以极力环境因素接引放任，GM决定出手了。

据国内媒体报道，GM刚刚管理人员BSP技术开发他的团队，而BSP（即板级支持包）正是为晶片上运转的操作系统备有标准用户界面的。这也就指出，GM刚刚计划独立自主开发设计智能驾驶主要用途晶片，只需涉及最新消息透露，涉及的建设项目由GM导体他的团队倡议，最快或许能够在年内流片。

事情实上，早在20之前，GM就已经成立了自己的导体他的团队，不仅如此，IGBT晶片、车规级MCU晶片及模拟IC晶片等都是GM导体所拿手的，可见其在晶片应用领域早有建树。当然了，在智能驾驶及智能座舱总体，GM年末未有接触，但有了晶片技术开发作为基础，加上现今GM货车业务的突飞猛进，发行智能驾驶主要用途晶片，只不过也是水到渠成的真的。

说到这里，设法提的是，虽然现今GM的销售量呈现“断层”式领先，受欢迎度高居不下，但旗下轿车在网络化时这一总体，毕竟还有待提升，尤其是相比于新能源车企中的造车新势力而言，GM还是有些落后。

而随着货车市场的不断持续发展，在满足了人们交通通达的也就是说只需求之后，车辆的舒适性、网络化时等总体，都渐渐成为“要冲”，一切都是维持进到自己的“销冠高台”，不光是GM，爱迪生、零跑、吉利等车企，都已经发行或刚刚开发设计智能驾驶晶片，因此GM及时变动持续发展策略性，显然也是明智之举。

翌年内6翌年GM股东大会时，董事情长王传福就曾回应，在新能源货车的持续发展中，战至看的是轿车的电动化时水平，下半场则综合对比轿车的网络化时相对，而GM也将保持稳定其在电动化时应用领域持续发展的策略，“将所有技术开发打通，并进行必要正确性”。今天却是，GM在品牌的策略性持续发展总体毕竟是稳步前进，每一个决策在向着更好的未来进发。

当然，自研智能驾驶晶片并不是件容易事情，通常来说，企业只需要在这总体的研究工作上节省3年左右的整整，而GM夸下海口，给自己仅设半年期限，也着实让人擦了把帖木儿。GM能否在这样略长的整整内完成其智能驾驶晶片开发设计目标，我们也只能静待年内揭晓了。

因此大家认为，年末频频将不有可能的真的给只用的GM，在智能驾驶晶片的研究工作上，也依旧能够给到我们精彩吗？