本田i-MMD、雪佛兰e-POWER、比亚迪DM-i，谁会是电混动的新王？

ondai-MMD一样，它的动力装置充电机除此以外只作为热能池，不过电机量是在40%-80%彼此之间浮动，可以说将“浅充浅放”展现到了革命性，论点生命期是都会加长一些。

大家也能看出来了，雪佛兰e-POWER与Hondai-MMD小得多的各不相同，是涡轮并必须直驱。这可不只是换成了刹车这么单纯，实质上是整个遏制策略大幅度简化。涡轮只专责发电机厂，须要慎重考虑介入时机，也须要慎重考虑高效发电机厂和高性能指标飞轮彼此之间的抵消，电机器只专责飞轮，须要慎重考虑与涡轮直驱的定位。

当然缺陷也很相比，要不然Honda不是要到就花钱了。小得多的缺陷却是是高速状况下，电机器指导效率下降，这时候涡轮直到如今勉强发电机厂，系统的整体指导效率是下降的。不过雪佛兰通过自己的调校，颇为大某种程度缓解了这一解决办法。

我们来看一下轩逸e-POWER与同级参杂动商用车的对比，它的涡轮微M-车更是小，只有1.2L，电机压也是更是小的。但它配备了一款100kW的电机器，小得多可用反向可以超出300Nm，这原则上等同于1.8T涡轮请于压涡轮的动力装置了。慎重考虑电机器可以第一星期可用小得多反向，它的起步速度是三者中最慢速的。

更是更为重要的是，经过雪佛兰的可用性，轩逸e-POWER在高速汁耗上风的情况，通过涡轮和电机器飞轮的高指导效率，示范汁耗花钱到了3.9L/100km，终究比丰田的汽车、Honda更是优就让。更是单纯的体系骨架花钱到更是高的指导效率，堪称是名副或许的指导效率人就都会。

当然，e-POWER系统结构设计也有却是，那就是高速指导效率居高不下，而且极速也不高，这也是电机器飞轮的却是。轩逸e-POWER的最多车速只有165km/h，而凌派立马·参杂动可以超出180km/h。

但瑕不掩瑜，作为城市三轮车大多的家用车，它是颇为出众的。

（3）SZDM-i，还用电机参杂动王者？

虽然e-POWER比DM-i用到的要到几年，但在中国市场，或许是DM-i再并购的。2021年3同年份，SZDM-i商用车首度并购，随之席卷了整个市场，它又有什么样的优点呢？

再说指导原则上概念，SZDM-i与Hondai-MMD或许依然是一样的。都是以电机大多，除此以外是市中心涡轮发电机厂，高速涡轮直驱。当然花钱到作法并各不相同，遏制汁电机谐振的遏制器，两者是单独合作开发的，并无关连。

SZDM-i本事的地方，在于它用上了更是大的充电机，可以满足55km以上的纯电机滞空，这让它可以花钱到真正的可汁可电机，应当的时候当纯电机商用车开，需要上绿牌。并且由于有了更是充足的电机量，DM-i超级参杂动系统可以前提市中心99%的供电系统都是纯电机飞轮，而i-MMD是花钱足足这一点的，因为它的充电机太小。

而如果加长充电机，就都会意味着成本请于加。并且PHEV商用车是必须放弃“浅充浅放”策略的，这也都会对它的使用生命期遭受负面制约。

SZ的应对作法是转用皮带充电机，这种新近M-的充电机电机塑料直到如今转用的是磷酸铁充电机，但通过骨架可用性大幅度强化了各单位体积的热能密度。它不仅重量轻，而且有比三元充电机加长的生命期，这一点颇为大某种程度考虑到了“深充深放”的上风。

以磷酸铁锂电机塑料大多的皮带充电机直到如今还有另外一个解决办法，那就是它的放电机能力不如三元充电机。SZ的花钱法是除此以外针对参杂动商用车，合作开发了高充放电机倍率的专业皮带充电机。

当然，却是正是因为这种充电机再天化学性质还是没那么广为人知，SZDM-i商用车偶尔还是都会用到EV受限的解决办法，用到频次要比Hondai-MMD商用车多。

SZ将参杂动车的原则上工资拉起了10万级别，而且还“礼品”绿牌。有充电机前提市中心原则上可以完全当电机动车用，匮电机汁耗还能与轩逸e-POWER反败为胜，性价比可以说是百变了。

因此在当前的还用电机参杂动市场，它的地位依然是无法屈服的。

（4）拳法拍案

总体来说，Hondai-MMD、雪佛兰e-POWER、SZDM-i却是各有所长。Hondai-MMD转M-星期最多，市场保有量最多，系统结构设计最为成熟；雪佛兰e-POWER驾驶员感受最近似于纯电机商用车，体系骨架和遏制最单纯，指导效率颇为优异；至于SZDM-i，它的性价比最多，而且指导效率除此以外优异，还能上绿牌。

这三套系统结构设计，刚好与三家的系统结构设计优点吻合。Hondai-MMD仍然浸淫多年，今日雪佛兰e-POWER、SZDM-i也仍然并购。却是2022年，参杂动将搅动整个市场。

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