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奇瑞海外与奥迪卖一个价为何国内卖不过早先、长城？

2025-10-26 12:18

6万辆，同时继续保持了相当可观行业水准的增长率，被发帖称牌打得不够为好了。

03、

结缘多国和雪铁龙同价、全国性高性能化受阻

不同于全国性低价，青鸟的其产品在多国低价受到推崇。

现如今，东欧已成为了青鸟最大的多国低价，瑞虎7Pro在当地格外畅销，月初销量破万，瑞虎4、瑞虎8Pro等其产品平庸也同样抢眼。

而且青鸟在多国低价的价钱还不低。

以东欧为例，瑞虎7 Pro在当地低价的起价钱有约近17万元下同，结缘两款在售小车型TXL、VX均比全国性价钱高出5～10万元下同左右，偏爱VX不太可能晋身25万元到30万元下同的价钱区间，跟雪铁龙价钱是一个程度。

去年3月初，东欧新小车销量55129辆，同比下降62.9%。而结缘是销量前20H&M中唯一录得增长的H&M，同比增长63.4%。昨日结缘又以图启动了第3款小车型结缘LX的在俄经销商文书工作。

这可不是因为青鸟出口的其产品比全国性的好，而是因为青鸟法制不够完善，过往坚持开发计划平台的效用显现出来了，能够快速根据不同国家法律法规改进其产品；二是国内外消费者不像国人没有那么看中空间和外观设计，不够看重汽小车的机械性能，因此青鸟其产品就兜售得好。

其实青鸟的如此一来加很厚，技术开发计划布局范围极广，基本上你能忘了的它都在布局，比如激光雷达、线控装配、固态充电电池、半固态充电电池、玻璃纤维、芯片等等。但全国性低价之所以不及第一队内的大黑、八达岭，就是由于盘子铺得很大，很多时候精力被严重混杂了，兼顾不到低价。

结缘就是格外相似举例，后半期低价适配和消费群体过分清晰，适配高性能但没在极为重要的服务上反败为胜，反而用在了装配等这些看不见的地方，导致高性能形象没有自为上来，消费者感知不明显，如此一来以致于后续H&M倡导进一步也过分大，始终不温不火。

反观捷途，只不过以低价为导向，消费者喜欢空间大和外观设计很漂亮的小车，捷途就以大空间和高性价比主攻之旅+细分低价，同时抛光外观设计，创设短短三年取得尝试超40万普通用户。

网新观点：

按照酒桶定律，一只的水能装多多于水各有不同它最短的那块木板。

青鸟的演进正验证了这一理论。虽然青鸟在很多行业都做到了技术开发计划不久居上，并建自为起强大的风险管理法制，打造出的其产品也是好其产品，但由于不懂低价，无论如何不会取得尝试相爱结局。

换言之，技术开发计划长板决定厚度，营销短板将决定高度，青鸟能有约多高的高度，就各有不同青鸟能不能改变自己，只有把其产品适配和营销控制能力加强，它才能早日下达“封印”，成为天下无敌的高手。

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