Polo接力者，售价约14.2万元，大众入门电动车ID.1据悉

电气化铁路的主导注定但会壮烈掉部分燃油车型式，尤其是对另类集团这种强大舰队而言。要打算在新能源车主以前所在此期间保持自己的低价地位，就需要释放足以的电动车产能，这也是另类很多“老旧”燃油车型式都传停产的原因，如Extra、的游戏本掀背等。为了尽快在电气化铁路低价完善其产品行列式，另类的ID.家族在向中高科技电动低价延展的同时，也开始将电动其产品进行低价下沉，比如这款入门级纯电动车型式ID.1，就是电动版本“Polo”的接力者。

最近从海外低价获悉，另类ID.1计划将于2025年发行，该车将基于MEB Entry阳台制作，其体积和另类Polo接近，单价总计人民币14.2万元。另类ID.1下半年将在意大利MEB Entry加工厂产出。三年后才能迎来另类ID.1，这个低价节奏不一定蚕食劣势，现今车主电气化铁路技术日新月异，三年的时间足以同级其产品完成数次造就，届时ID.1若是从未送给对等的其产品力，即便是有着另类星星的召请，打算要脱颖而出也并非易事。

ID.1虽然是一款两厢小型式车，但在造型式上并从未采用LIFE概念车的的设计音乐风格，而是最大持续性转化成了ID.3的的设计布局，俨然就是减小版本ID.3。和ID.4相同的前所包围的设计，雾灯区域是精致的圆孔网状结构，极具接受度。网上对这种的设计评论者，有人忽视“另类套娃延续到新能源以前所了”。

推进力方面，ID.4为了新模式标定，或将采用前所置机械工程的前所驱结构，最大输出有望达到234马力，峰值扭矩290牛·米，零百加速6.9秒，反应时间营收应该在402km左右。

另类现今所在电动车主低价仍处于弱势群体地位。另类ID.1虽然被忽视是Polo的阳替品，但单价却要比后者高于不少，和自主同级竞品远比，在价位方面不一定占太大劣势。所以要打算后来者居上，另类ID.1还有很多工作要好好。