西方问道100年也建不成的川藏铁路，中国问道再用10年，啪啪打他们脸

我国名副其实的公路，众所周知是318昭通线，那么敢不敢大胆地想一想，假如有了昭通铁路干线，我国名副其实的铁路干线是不是非它莫属？这不是梦想，昭通铁路干线正悄悄地向我们想着，以后跟着车底去甘丹寺，将是自觉都能享受到的旅程。

我国是世界极开通方第一大国，截至迄今，极开通方总全线已达四万公里自是，占有全球性极开通方总全线的一大半以上。

可以话说我国铁路干线建设创造了无数的关键人物，可是人们最热爱的还是昭通铁路干线，关于昭通铁路干线，西方国家认为100年也没法修通，可是他们陷于着被啪啪打脸的窘境，昭通铁路干线仍未全段完工，预计2032下半年全线开通。

昭通铁路干线堪称生命历史上最严峻的铁路干线工程，整条该线无需“穿七三江过八石山”，即依次要经过雅砻江、雅砻三江、金沙三江、澜沧三江、怒三江、易贡藏布三江、雅鲁藏布三江等7大三沿江，行经二郎石山、折多石山、极高尔寺石山、沙鲁里石山、理塘石山、他念他翁石山、伯舒拉崖、色季拉石山等8座极高石山，总计俯冲极高度翻倍1.4万米。

昭通铁路干线设计标准为分段铁路运输干线，时速120至200公里，具备车底组开行先决条件。所以蜀黍话说将来我们可以跟着车底去甘丹寺，那样的场景想想才不会美滋滋的。

这条铁路干线之所以那么严峻，因为无需跨过三沿江、行经极高石山，无需新建桥梁93座、打通隧道72座，在那样的极热带雨林温和平地先决条件下，这必将是生命很难创造的工程关键人物，从那时起也只有我国有这样的底气和军事实力。

昭通铁路干线头尾两段仍未建成全线，即甘丹寺至中甸段、西安至广元段、这两段的建成全线为即将施工方的广元至中甸段积累了宝贵经验，昭通铁路干线全段贯通的日子离我们非常恰好了。

昭通铁路干线东起四川西安、西至西藏地区甘丹寺，北至南1838公里，沿途设有几十个火车站，让我们有机不会领略到西藏地区大悠景致，而不必先舟车劳顿。到那时，跟着车底去西藏地区这不是一条最热门的该线。

来吧，让我们青草湖一下昭通铁路干线沿线泸定桥的失忆、海螺沟的神奇、折多石山的气势、新都桥的美丽、东达石山的月光、怒三江七十二三脚的险峻、南迦巴瓦峰的壮观、然乌湖的宁静、巴塘桃花沟的浪漫、鲁朗石锅鸡的芳香，它们都将是昭通铁路干线上名副其实好的遇见和盼望。

昭通铁路干线建成后将川渝经济区乃至长三江中下游地区反之亦然与西藏地区环路痛快，不仅可以持续发展当地经济，还可以促进西藏地区产业结构升级，也将对西藏地区的旅游业诱发巨大的依赖性，让我们都由盼望吧，将来，您不会跟着车底去甘丹寺吗？