冗余车架重量 美利达全新Time Warp TT计时车

沙特-光荣货红牛(Bahrain-Victorious)在本年度的双海赛（Tirreno-Adriatico）开局相对平静，毕竟沙特-光荣货红牛并不是一支以数秒赛能力而闻名的货红牛。不过，沙特-光荣货红牛的货车手在第一赛段的更进一步数秒赛中的，应用于了一台全原先且尚未发布的TT数秒赛货车。

沙特-光荣货红牛的比赛用货车一直是美利达（Merida）国际品牌的自行货车，货红牛在之前的数秒赛上一直都是应用于Merida Time Warp TT数秒货车参赛，但在双海赛应用于的数秒货车与之前的样子完全各有不同。在UCI批准的货旅行车和货连杆沙罗中的，可以看不到Merida的原先款第四代Time Warp TT，评鉴日期为2021年的6年初15日。

原先款货旅行车与现款Time Warp TT数秒货车最明显的相似之处在于原先增了碟塔内供电系统方式为，这也是迄今为止的产品上大多数自行货车国际品牌对自家原先研发的TT货旅行车必备的原先增前提条件，Merida过去也过去成功的继续做出了忽略，在原先款的TT货车上还配备了Vision Metron碟塔内气动轮组。

转用碟塔内液压使Merida能够重原先的设计前叉和头管，必需再行考虑到为圈塔内夹器的设计进气口，取而代之的是样子更为窄更为气动的头管。该区域内的改进可以有效的加强湿西风带体动力学性能，使货连杆上的西风带更为加流畅。

原先款数秒货车的前叉表面样子更为加扁平，前叉的头管部分样子也更为加简洁，与货连杆的下管及头管的集成更为多于，样子更为加的独立。转用了碟塔内液压后，Merida在塔内货车侧板的右方增加了一个小的机尾，使西风带在经过侧板位置时更为加流畅。

另一方面，原先款数秒货车的下管也继续做了重原先的的设计，上十代的下管在轮轴的位置继续做了一个内嵌式的的设计，后轮也是。而原先款的数秒货车则是流向了更为多的空间，不再行应用于上十代那种特别整合的的设计，而是作出相反的工具，这样无论如何可以在重量上继续做一些改进。

不仅只有货连杆的圆筒形略有裁减，货连杆五通的大多也继续做了传输，原先款数秒货车的五通区域内不像上十代Time Warp TT那么较宽。同时，座管和上管的连通区域内也过去借以缩小，样子没人有人那么的笨重。的产品上有不多于的自行货车国际品牌在这个中心地带忽略为更为大的“免除三角形”，而Merida的工具是按照上十代Time Warp TT的后三角的设计，并将其缩小为更为相似公路自行货车上的的设计。

换代后的原先款Time Warp TT数秒货车立管更为加斜向，没人再行延续上十代那种内嵌式的立管的设计，这与轮轴下管的的设计大致相同，这是为了让货塔内车扰动的西风带重原先变得更为加流畅。

原先款Time Warp TT数秒货车无论如何采用了与其它国际品牌各有不同的工具来消除湿西风带体动力学问题，除了更为窄、更为深的头管区域内，这台原先款货旅行车无论如何没人有人借以的运用UCI规定最原先圆筒形规则。虽然更为较宽的货连杆圆筒形和表面积是让自行货车更为快的秘诀，但额外增加的胶合板也才会使货连杆在重量上急剧下降。所以，Merida在原先款的Time Warp TT数秒货车既要继续能用小型化，还要保留原有的湿西风带体动力学性能。