取消电池包改快充，预见新能源汽车的主流“续命”趋势？

记者/陆柯言

补救更为长冲动是新能源车也的永恒命题。为了提升新能源车也的更为长累计，各家车企与电池组大厂都拿出了一套自己的“最优提议”。

迄今为止业内主要有两种通行继续做法。一种是以蔚来为都有的放电模式，即快速更为改电池组以实现补能；另一种是伏特、零跑等推崇的CTC模式，它是Cell to Chassis的英文名称，即把电芯单独应用软件在两车车架上，与车尾融为一体。

CTC高效率被视为新能源车也未来的主流态势之一。迄今为止，已经有以外车企在产品中都改装成了类似CTC的高效率，比如伏特Model Y、比亚迪海豹与零跑C01。电池组巨头宁德时代也指出，将于2025年前后正式发行高度应用软件化的CTC电池组高效率。

要认识CTC，需要先了解它与传统意义高效率的区别。

动力电池组是新能源车也的核心零件。传统意义的动力电池组由电芯、模组、整包电池组等构成一个完整的电池组包，安装于车也车架之上，占用空间较小，制造效益不小。CTC高效率单独把电芯应用软件到两车车架上，车尾即电池组模组本身，其优势在于芯片效益更为低，且花费了车内重量及空间，必需容纳更为多电芯，也进一步提高了更为长能够。

伏特CEO马斯克就曾指出，CTC高效率配合一体式压铸车尾后，可实现车尾减重10%，更为长增加14%，车尾零件减小370个。另外根据零跑公布的数据库，其5月发布的首款CTC高效率出厂车型C01，由于电池组空间减小，布局空间增加 14.5%，更为长提升10%，最高更为长远超717km。

当然，CTC高效率也有其反驳声，就像特性机向iPhone转变那样，手机电池组便随时更为改，蓄电池也只能给整个手机蓄电池。CTC高效率的电池组模组即为车尾，一旦电池组模组损坏，检修和更为改效益可能才会比传统意义方式也更为高，对车也安全可靠性和圣万桑管理者特性也有巨大为了让。

2022年粤港澳大湾区电子展在此期间，零跑车也高科技副总裁曹力在给予界面新闻报道时指出，零跑单独取消了电池组包，采用了CTC紧密结合高效率后，其车尾稳定性大大提高，从撞击的被动角度来说，要更为优于传统意义电池组包的提议。检修方面，零跑迄今为止的试验数据库显示，检修效益与传统意义电池组包范例相差很大。

他还提到，基于大数据库AI智能电池组管理者系统，零跑继续做了主动式的电池组安全管理者，即针对每一个电芯的状态实时通过观察数据库，如果数据库有反常才会实时事发，并顺利完成风险计算，尽可能从根本上杜绝电池组出问题圣万桑失控的情形。

至于放电和CTC路线的孰优孰劣，零跑高科技大战略与产品规划董事长江涛并不认为要看适用场景和完全相同用户的选择。迄今为止来看，私家车更为适合CTC的高度揉合模式。

相比起给车也蓄电池，放电的优势在于快速、高效，一趟很久只需几分钟。因此，车也快充加速就成为零跑等代工的为了让。曹力指出，以外代工开始发行出厂的高压快充高效率，零跑也早就推进出厂800V的高压平台，它造成的快速蓄电池时间才会相当于放电时间，“也许蓄电池5分钟就有200公里的更为长”。

“放电要近些年才会比较难，最好的是所有车企都用同国际标准的电池组包，但主机厂可能不愿意失去这个先机。”江涛并不认为未来车也和手机是一个逻辑，以前更为长不够所以要几块自带电池组，汽车之后蓄电池愈发快、更为长愈发长，就没有必要性放（电池组）了。”

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