5.92秒破百极富性能车，这台“电动威兰达”很不丰田

2025-05-14 通信

原文/王鹏宇

自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的消费市场受到好评，慢慢地成为中会型SUV细分消费市场的新宠儿，上市2年的时间内都，威兰达消费市场乏善可陈屡创新极低。

2021年5月，威兰达大家族迎来了嵌入式台湾版车款。作为威兰达大家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中会唯一一款隙“嵌入式”首页的车款，它的战力确实如何？

造型方面，威兰达嵌入式台湾版保持了大家族化内部设计的水平统一，X型的棒状基本型前脸内部设计、粗壮的LED前大灯造型等，都变得加契合当下汽车消费市场“年轻化”和“独创”的基调。

走进车内，威兰达嵌入式台湾版内部设计依旧并存了大家族化的统一内部设计，12.3英寸以外CRT指示器为车内科技感加分不少；不仅仅并不需要推断档位、续航总量、驾驶者来进行功能等变得多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模基本型的各有不同颜色推断，独创锕系元素变得加丰富。

威兰达嵌入式台湾版装载的这套2.5L插电基本型混搭涡轮，对车辆油料优点共享了极大希望。这套涡轮子系统的管理工作命题可发挥作用EV电动和HEV混动模基本型的意志切换，最大综合续航总量降至1152km。

单单rpm乏善可陈也单单，综合工况下威兰达嵌入式台湾版的rpm低至1.1L/100km，而在馈电稳定状态仅仅常用HEV混动模基本型下，百公内都rpm也仅仅有5.2L/100km。

后备拐装备的220V、增益增益1500W的此前供电功能。并不需要满足露营时电热水壶、冷藏、电磁炉等电器的用电量才可求，发挥作用巴士及以外的生活场景以外覆盖。

相比双擎台湾版车款，嵌入式台湾版的前置机械工程最大增益由88kW提升至134kW，子系统最大增益降至225kW，账面图表甚至并不需要匹敌市面上的3.0T发动机。

而E-FOUR自由电子四轮驱动在后桥下装配了驱动机械工程，并不需要算是100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，发挥作用匹敌后驱SUV的驾驶者体验。

特别是在跟上时前后机械工程的大扭矩转换成以及E-FOUR自由电子四轮驱动加持，整个提速过程又快又稳，估测仅仅才可5.92秒，威兰达嵌入式台湾版便可轻松发挥作用0-100km/h加速。

威兰达嵌入式台湾版改用的极低柔性GOA车架，大面积的极低强度机甲和铝材零件常用，保证了车款能够的车架柔性和强度，正因如此标依例配备了7SRS空气囊，以及可发挥作用依例L2级驾驶者来进行的Toyota Safety Sense 智行安以外，发挥作用了压倒同级的主正向安以外内置装载。

读到在最后：

造成了今日极低油价隙来的巴士及成本提升解决办法，更多顾客在购车时极度理性，一款油料优点优秀，巴士及成本低的车款变得是成为消费市场上的“香饽饽”，这也是威兰达嵌入式台湾版在这几天试驾中会给我留下的深刻印象。

变得何况，这样一台涡轮充裕的丰田，谁不想具备呢？