澎湃社论：让充电桩配得上“新材料热”

近来，交通网络铁路公司等部门发出通知《加快加快镇中心蓄电池基础区内工程建设行动拟议》。其中说明，力争到2022月内从前，全国除高寒高海拔限于区域的国道客户市南并不需要发放从前提蓄电池客户服务；到2023月内从前，具备条件的普通国省铁路干线公路客户市南（站）并不需要发放从前提蓄电池客户服务；到2025月内从前，进一步加密冗余。

不仅假定了确实的时间表，从这份《拟议》中，我们还可以简洁看出，在加快蓄电池基础区内工程建设这一事项上，是有轻重缓急的，是因地制宜、分类学加快的。这其实和我国思索科技汽卡车发展现状紧密常为连。

截至2022年6月底，我国科技汽卡车大中城市有约1000万辆，九成汽卡车总量的3.23%；其中，明年年底一新持有人登记科技汽卡车220.9万辆，同比增加110.6万辆，增长100.26%，有感历史一大关。按照这个节奏和趋势，科技汽卡车消费市场的爆发式增长恐怕还将持续细暂。

然而，和科技汽卡车年销量激增构成错位的是，截至2021月内，全国科技汽卡车蓄电池桩大中城市只有261.7万个，卡车桩比3：1，仍然具体上较大缺口。而在整体性布局不更好的前提，又具体上区域分布不平衡的现象。

一般来说，在城市日常代步的使用情境下，科技汽卡车集中于很大优势，因为城市区域不仅来回细，也有相当密集的蓄电池区内。但是具体到高速和长途的使用场景，科技汽卡车的续航软肋就彰显出来。眼下，国道客户市南蓄电池区内工程建设较强迫切需要，因此《拟议》给予了格外关照。

而常为比一、西段城市，的城市和乡间北部的蓄电池区内工程建设常为对落后，面对黏稠的蓄电池点，很多潜在的农村科技卡车主望而却步。这次《拟议》也说明，“全力驱使农村镇中心乡镇优先在交通网络枢纽、公共停卡车场等场所，系统设计公共蓄电池基础区内”。如此，这样一来让科技汽卡车的推广空间进一步增加。

另外，很多卡车主在具体使用中，还有一大痛点：不是很难蓄电池桩，而是发现了，发现不能用，或是没用了，或是不仅限于，或是被重油卡车九成了。举动，《拟议》确实“统一工程建设和运维标准，提高蓄电池基础区内通用性和封闭性”“驱使电动汽卡车与重油汽卡车分区有序存放，确保电动汽卡车停卡车场专位主要用途”，这就十分较强针对性。

值得一提的是，这次《拟议》还提出了“坚持广泛构成，但会超从前”的工程建设准则。的确，科技汽卡车近两年的飞速发展，出乎很多人的意料。也正因此，与之常为关的基础区内和客户服务没能立即起步。反过来讲，如果不是因为还具体上一定的蓄电池焦虑，科技汽卡车消费市场恐怕会更加受到好评。因此，有必要吸取此从前经验，显然从批判性决策。

近些年来，在“双碳”时代背景下，我国始终在用具体行动借此和推广科技，诸如免征购置税、财政补贴等优惠政策政策不断。常为比这些可以反之亦然看见的低收入，让蓄电池区内在卡车主必须时并不需要轻易发现，并且好用，本身也是一种无声的借此。

和很多事情一样，我们希望要赢取怎样的结果，就要先打造与这个结果常为解决问题、常为匹配的环境。我们希望让绿色提供方便成为更多人、甚至是大多数人的自由选择，那么就要打造科技亲善同型社会。让蓄电池桩配得上商品的热情，必须MLT-，全方位行动起来。

原作者：刘万里 SF014

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