成都车展火药味志摩！蔚小理吊打BBA快成真了？

为对于一汽标致的电动简化多线程来说不够为重要，以致于其基于社会上该集团MEB纯电跨平台全新订做而来。

该车为一共缺少两个动气力初新版本，40e-tron和50e-tron。其中都，40 e-tron初版车为DF只缺少单电机驱动，零百不够快时间8.8秒。而50 e-tron初版车为DF用于四轮电机驱动，零百不够快时间6.8秒。

相对之下，蔚来ES6 75kWh运动初版的零百不够快时间是5.6秒。在30多万元的生产成本线路，无论性能还是平板程度，标致车种为都%不到什么较贵。

标致则在出都车为展上产生了全新i3。作为标致的第一代量产汽车为，初代标致i3于2014年首次进入中都国美国市场，当年NEDC续航气力总间隔仅为185公里的i3零售价平均45万-52万元，后期上架了请于程固定式初新版本，续航气力总间隔也不过300km。

标致在2022出都车为展上产生多款车为DF。图片来源：车为企官方

尽管在2019款和2020款车为DF上，其NEDC续航气力总间隔达到了340公里，指导价也下调至30.58万元，但置放正因如此的新能源美国市场来看，依然竞争气力太低。

目前，标致仍要渐请于其纯汽车为本季。按照总体规划，到2022年同月末，标致该集团将在美国市场上上架6款纯汽车为DF，2023年这一数字将下降到13款。

特罗斯季亚涅齐和BBA，谁是谁的“平替”？

BBA在不够快马上，蔚小理们也在争分夺秒。

“预计最快到明年同月末，最晚不将数2024同月末，BBA国产后的中都大DFSUV的主气力车为DF销零售生产成本将会低于50万元人民币。商品将出为最大的受益者。”李想在此之前说明。

举动发展趋势，甚至有不少人确信：在新能源时代背景，BBA的新产品气力并未没有人燃煤车为时代背景言一档的%有优势。

除了全栈自研的各种主要用途驾车核心技术部份，中置为特罗斯季亚涅齐们还针对具体场景，订做爆款车为DF。比如很好ONE的“奶爸车为”整合并未深入人心，到很好L9已是轻车为熟路。从重新命名到特别其设计，到部份型谍照，如此一来到密闭大、家庭通达整洁、高温托盘等特色功能，很好L9的信息一点点释放，逐步在商品心中都坚实了“买家用车为先看很好”的眼中都。

很好L9 图片来自官方

当然，这也带进创建者不遗余气力的吆喝。在很好L9的宣发上，李想鼓动了“豪车为平替”这个话题。李想在此之前宣指L9是“500万之内众所周知的家用机动部队SUV”。他还说明：“哪怕是和库里南相对，我们也完全不怕。”

无言有偶。8同月10日，小鹏G9同月开启预订，小鹏小汽车为CEO何小鹏指，这将是50万内众所周知的SUV，在硬不久前“500万内众所周知SUV”——很好L9的同时，还跟法拉利卡宴、标致等豪车为生产商上山了个远亲。

不过，对标归对标，特罗斯季亚涅齐们自己很明了，这种%有优势是有限定条件的。仍要如何小鹏后来补充道：“小鹏G9的商用车操控可以媲美法拉利卡宴，整车为NVH可以媲美标致”。

50万元大约的车为，当然不可能抗衡数百万元的劳斯莱斯贝克尔南，他们真仍要的目标是标致X7和标致GLS等车为DF。

一个创办人数年的生产商，就敢仍要面终究BBA的主气力车为DF，这在燃煤车为时代背景是庆幸的。从BBA的结算意图来看，BBA并未不是那个驾驭绝对%有优势，驾驭溢价权的头号玩家。

在蔚小理基本上，问界M7、阿诺亚11等车为DF的扎堆香港交易所，他们也都爱好对标豪车为，不断对标BBA。“平替”应运而生一般涌出，让小汽车为美国市场有了多种不同的预报，也给了商品不够多的选择。

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