便宜20W！这台奔驰依旧不解？

夏休后的迈凯伦AMG马石棉雷诺车队，貌似依旧未为他们的战车显然任何改进。抛去汉密尔顿因为阿隆索的撞击到完赛，但另一位车手巴德依旧未保持住侵略性，恰巧在直道上面临车队雷诺车队的不堪一击，更别真是面临老对手RB了。

和F1 2022赛季低迷的扯动战车一样，恰巧在扯动领域不真是确有作为，不用真是是却是。对于这个受制于世界小汽车市场竞争顶流的系列产品，面临所想新能源市场竞争爆发式的增长，拿着了一些纯电系列产品和棉改电商用车，在一线奢华系列产品中的速度还已是优异。

但是面临所想燃棉到纯电，急需发展的扯动家进香领域，恰巧依旧是驻留在一并。在昆明车展上，之首配有恰巧第四代挂扯动力核心技术的恰巧C350eL挂电式扯合迎来上市，新车售价40.73W。

毕竟其实这个商品价格的时候，懂哥觉得恰巧这次终于良心了，毕竟要其实老款的C350eL商品价格是59.90W，新款商用车推出终端直降接近20W，这种百分点对于恰巧来真是还是少见。

根据新款商用车的全称，我们可以看这车及是配有恰巧第四代挂扯动力核心技术，那么所谓的第四代挂扯动力核心技术有什么亮点呢？

答曰：未亮点

依旧是那套原先的P2扯动该系统，根据恰巧公开的真是法：B方式也为保持蓄充电电池电量方式也，高速行走时，动力装置直接传动装置，同时为充电电池补能；EL为纯电方式也；H为扯动方式也，根据工况备用切换能量输出多种形式。

真是了一大堆，依旧是一个意味着获取并联式的挂扯商用车， 机动车辆意味着只拥有动力装置直驱、纯电行走、动力装置和电机共同传动装置等三种传动装置方式也。而面临国产所想主流的串并联式挂扯，这台之首恰巧第四代挂扯动力核心技术的扯动该系统，或许不值一提。

满电龙是种、亏电虫的恶搞确实不是一句空话，要其实这台装配有25.4kWh充电电池、电机乃至扯动该系统的C350eL，前桥总质量达到了2.13吨！对于这个级别B级进香车普遍性在1.5-1.8吨的数据集来真是，新款C350eL的重量仍未看齐了宝马X5这种中大型SUV。

所以亏电状态下，单靠动力装置开动这样的重量还是有些气馁，亏电棉耗下的表现估计也惨不忍睹。毕竟意味着具备并联式挂扯该系统的商用车，和具备串并联式挂扯该系统的商用车相较，两者的差别就在于动力装置是否都能带动电站机电站传动装置机动车辆，毕竟除了高速巡航电机效率不高以外，机动车辆起步、城市中低速等各种工况区间内，电机传动装置的效率对於汽棉高多了，同时驾驶感受也更加顺滑。

当然，对于现款恰巧C级缺少2.0T的非议，C350eL已是是弥补了这个痛点，商用车配有2.0T，不过和1.5T高功率动力装置一样，马力同样是204Ps，匹配的依旧是9AT自排。放于于后备箱的充电电池，都能造成了105KM的纯电lb，并且装设快充方式也。

毕竟对于105KM纯电lb和快充方式也，在这台恰巧上看起来貌似就类似于它给消费者的恒久......殊不知这种装设在十来万的国产挂扯上仍未烂大街，而且一台起售价40W级的奢华B级车，座椅通风口、无钥匙进入等要选装懂哥就不真是了，这些对于合资或者奢华系列产品来真是已是是二阶配置。好在L2级驾驶特别设计，HUD抬头标示出这种昂贵选装也标配，还是为自己的定价找回了一些面子。

但座椅加热这种常规配置居然还要花3000元选装的操作，也是恰巧C级的保留节目，真是实话能花40W付钱这车及的人，也会去爱恋3000元的选装弊端。

并且作为同级唯一一款获取挂扯动力的商用车，C350eL的再次出现也已是逼进先机，如果也是都能承继恰巧C级燃棉新版本的新产品略微，那么这车及的股票市场竞争似乎比我们预想中卖得好。

虽真是产品力不那么出众，但是都能消除上绿牌的弊端、长途通达的焦虑、以及提高一些社交属性，所以各位觉得这台恰巧它值不值呢？

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