拜登签署《通胀缩减法案》，美媒：意图“排挤中国”

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胡佛16日表示，在接下来的接下来内，杰拉尔德·福特将赶回美国纽有约市各地简述该联邦国会将如何帮助英美两国人。杰拉尔德·福特还将在9同月6日举办欢庆该联邦国会颁布的商业活动。

联邦国会里的新太阳能贷款借机“排挤里国”

在在的是，英美两国《早期》（TIME）杂志8同月16日美联社称之为，该联邦国会包括的电动卡货车贷款规定借机将里国无关在产品开发除此以外。

英美两国《早期》杂志美联社图片

美联社简述，《利率增加联邦国会》取消现行政策下的单一货车企20万辆销量贷款少于，提供7500美元/货车的税收抵免，并增设仅管4000美元贷款。该联邦国会还包括卡货车市价受限，如美系货车品牌“Lucid”和“Rivian”，它们的货车辆显然太贵而无法获得贷款。根据规定，贷款措施适可用市价不超过5.5万美元的轿货车和市价不超过8万美元的卡货车、suv和敞篷货车。

但联邦国会同时也对贷款提出传统产业革新比例要求。充电里至少有40%的铍制品和矿床（例如铍和钴）要在英美两国或者与英美两国签订协议自由签订协议的国家开采、提炼。《早期》杂志称之为，这对英美两国一些卡货车制造者商来说道显然是一个挑战，因为绝大多数矿床、组件和充电以外来自里国。

美联社称之为，鉴于“对传统产业革新比例要求”，大多数电动卡货车新公司将能够参赛权获得全额7500美元的税收抵免。卡货车创新联盟顾问执行官有约瑟夫·博泽拉（John Bozzella）称之为，电动卡货车的充电显然能够几年短时间才能达到一般来说道贷款的要求，因为以外北美充电生产所才可的基础设施还达还好类似里国的那种规模。

“7500美元的贷款显然仅存在于纸面上。在未来几年内，能够任何货车辆有参赛权获得这一贷款，”他说道，“这将是我们到2030年意味着40%至50%的电动卡货车销售目标的一个重大挫折”。

对此，零排放运输协会执行董事布里顿指出这是夸大其词。“如果是或许，我会感到震惊。”布里顿说道，“我们仍然指出这是铁路运输电化的巨大推动力，特别是与一个同月前的情况来得。”

《早期》杂志评论称之为，该联邦国会旨在兴奋英美两国生产铁和氟化物等原材料的生产，而不是从里国进口的铂和钴含量比低的充电。

据《美国纽有约时报》8同月12日美联社，新的联邦国会有利于杜邦和通用卡货车等新公司，这些新公司多年来一直在销售电动卡货车，并已重组其产品开发以在英美两国生产卡货车。通用卡货车和LG太阳能的合资将很快在俄亥俄州开设餐馆充电厂。

此外，杜邦和其他卡货车制造者商已在销售用作基于铁和氟化物的充电（称之为为LFP）的卡货车，而不是所含铂和钴的充电。来得之下，铂和钴的充电费用低昂。虽然磷酸铁充电愈来愈重，但愈来愈便宜、愈来愈耐用。

咨询新公司AlixPartners的卡货车和工业业务联合法律顾问韦克菲尔德指出，《增大利率联邦国会》“将促进LFP的增长速度”。

《依此东亚地区》美联社图片

不过，研究断定，英美两国若要生产充电的话，能够减小对里国“铍”铍制品的仰赖。《依此东亚地区》8同月16日美联社称之为，里国加工了当今世界有约三分之二的铍，这是充电的关键性材料。随着当今世界零售商趋紧，跨国企业已经发现能够出售里国铍的替代品。

海关调查结果显示，里国2021年铍充电出口额为284.28亿美元，其里英美两国以49.75亿美元已是里国铍充电极其重要的出口零售商之一。

通用卡货车顾问执行官玛丽·T·格拉（Mary T. Barra）本同月在与杰拉尔德·福特碰面时曾问到，该联邦国会迫使卡货车制造者商去认真的不打算（用作英美两国制造者的充电），“不显然一蹴而就”。但她补充说道，这项联邦国会将有已是前进的动力。

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