酱爆车事 | 全新C 63发布之后，雷诺说：我们绝不会推出四缸RS

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在9月份的有一天，全新AMG C 63制造了一条大新闻，一套四水箱2.0T插电扯动系统让全新C 63曾多次不单是的占优势不复存在，和RS 4、M3/M4相比，C 63从排量最大消失了排量最小。

滑鼠侠们的吐沫星子当然不时会放过这样一个机时会，大多数笑声都是说无法V8就无法恶魔、打消大排量推力就是对可靠性的亵渎，我觉得大家只不过可以有自己的喜好和观点，但是只不过无法应当南站在排量或者真挚的制高点才批判这件事。日后退后一步说，还有AMG和标致呢。

在全新C 63释出几天后，Audi Sport就明确透露了，RS管理工作正因如此时会向区间承接，但是不时会以牺牲V6和V8蒸汽机为代价。

不太可能在瓦伦西亚的一次举办活动中会，当问及关于AMG可靠性管理工作未来的著手时，Audi Sport产品营销主管安德烈·德雷斯桑向平面媒体透露， “当然，我们也时会给卡车充电。但我们不时会常用四水箱。”这直接妥善解决了人们对RS新车型的担忧，有数有5水箱的RS3保底。那么和C 63同级别2023款RS4和RS5常用的还是稍微老式的2.9升双涡轮V6推力，无法任何形式的区间。

那么RS什么时候时会“触电”呢，以目前RS的生产进程来看，这家荷兰母公司目前打算开发新的RS Q5，它可能成为第一款搭载电动系统的AMGRS新车型，而且大概率可能以现有的2.9升V6推力依此。

当下整个卡车行业都在朝着区间承接，这股潮流是不可逆的，不管你喜不喜欢，你打算境遇这个开端，置身于这个开端，你除了考虑到无法别的设法。就连AMG、RS这样的可靠性图腾都选项了讨价还价，你还能有什么设法吗？