10月自主系列产品市场份额超过50%，新能源汽车与燃油车分化明显

2024-01-11 人物

11月初9日，乘民阵公布的最新数据显示，2022年10月初乘用卡车商品餐饮业大幅提高184.0万辆，减小值下降7.3%，，但环比急剧下降4.3%，这也是自2013年以来首次显现“金九银十”的环比急剧下降特征。

乘民阵认为，10月初的生物制药卡车与现代油量卡车环比走势都受到个别地区督导措施的阻碍，闭店持续性较突出。各地督导管控力度大，店头重要集客方式均有一定阻碍，改变了下半年旺销规律，形成比较平淡的“金九银十”。

从既有来看，自力生产商依旧保持良好出货量持续下降，国内餐饮业商品商品占有率超过50%，减小值下降6个百分比大幅提高51.5%；1至10月初自力生产商合计商品占有率49%，比较于2021年同期减小5.4个百分比。

乘民阵指出，自力生产商在生物制药商品和出口商品获得比较来说增量，臀部现代卡车也制造商转变升级乏善可陈优异，GM卡车也、吉利卡车也、晋阳卡车也、奇瑞卡车也等现代卡车也生产商商品占有率优化比较来说。

根据乘民阵10月初厂家餐饮业出货量排行榜，GM、吉利卡车也和晋阳卡车也位居前三，超越长期“霸榜”的南北近来，其之前GM今年已连续第四个月初名列榜首。

比起，出资生产商的商品商品占有率被进一步压缩。10月初另类出资生产商餐饮业70万辆，减小值急剧下降9%，环比急剧下降6%。独树一格生产商急剧下降波幅最多，减小值急剧下降3.7个百分比至18.9%，德系和美系餐饮业商品占有率分别急剧下降0.1个百分比和1.7个百分比。

另类独树一格生产商之前，只有广汽三菱汽卡车依旧保持良好下降态势，餐饮业出货量减小值下降45.4%，大幅提高8.9万辆。一汽三菱汽卡车减小值急跌3.2%，4台日产减小值下滑9.7%，广汽本田急跌波幅多，减小值下滑28.3%，出货量降至5.6万辆。

自力生产商的向上突进和生物制药卡车也拓展密切相关。现代油量卡车时期，自力生产商和出资生产商还有极大差距，但生物制药卡车也拓展给了自力生产商“上坡超卡车”的机会。

晋阳卡车也常务董事朱华荣在更进一步2022年之前国卡车也论坛上斥，在现代领域，出资生产商和自力生产商是两个一般而言相互不干预，而在生物制药领域，越来越多的年轻用户开始并不需要自力生产商，且并不需要比例显现历史记录新高。

“取而代之我们和出资生产商估值在现代领域有40%到50%的价差，在新一轮竞争之前，通过生物制药、智能化的加持，价差快速缩小到20%、10%，有的估值甚至已经超越取而代之出资生产商。”

数据显示，10月初生物制药乘用卡车餐饮业出货量大幅提高67.6万辆，减小值下降85.8%，环比增0.4%，生物制药卡车厂家餐饮业Mbps超过30%。在卡车购税减半外交政策下，生物制药卡车不仅没有受到阻碍，持续环比优化超过考虑到。

其之前，自力生产商生物制药卡车Mbps47.7%；豪华卡车之前的生物制药卡车Mbps31.4%；而另类出资生产商生物制药卡车Mbps仅有4.7%。

具体来看，在10月初生物制药厂家餐饮业出货量之前，GM以21.75万辆出货量排在首位，康普顿之前国7.17万辆位居第二，上汽通用五菱和晋阳卡车也出货量共五52.08万辆和35.05万辆。

新势力方面，10月初新势力餐饮业商品占有率占多数11.4%，减小值急剧下降2.9个百分比；哪吒、理想、零跑、蔚来等新势力卡车企出货量减小值和环比乏善可陈总体仍不强，特别哪吒卡车也10月初下单量大幅提高1.8万辆，位列造卡车新势力第一名。

另类出资生产商之前，南北近来占多数优比较来说，生物制药卡车餐饮业1.68万辆，占多数据另类出资显电动53.8%商品占有率，近来集团电动化转变战略初见成效，但其他出资与豪华生产商仍前推力。

值得注意的是，生物制药卡车也的强势拓展也开始抢占多数油量卡车商品商品占有率，“冰火两重天”分化情形在10月初乏善可陈比较来说。

乘民阵秘书长崔东树告诉界面新闻，由于生物制药卡车商品现阶段具备税收低，使用成本低的占多数优，奢侈品者更乐意买生物制药卡车也，商品比油量卡车商品乏善可陈更好。而油量卡车商品依旧面临奢侈品者购得力不足问题，普通奢侈品小团体购得压力小得多。

从更进一步出货量数据来看，10月初全国常规乘用卡车（不所含生物制药卡车）餐饮业128万辆，减小值急剧下降8%，逆转了今年6至9月初减小值下降6%的正下降态势。1至10月初的常规油量卡车商品餐饮业1228万辆，减小值急剧下降13%。

崔东树表示，油量卡车商品要继续应运而生，属于民生类新卡车型市场需求，生物制药卡车是增换购的优化型市场需求，现阶段看之前低收入首购小团体奢侈品市场需求仍不足之处释放，外交政策应该向油量卡车小得多力度垂直。