自从开上了SUV，你的生活发生了哪些改变？

了铁，直接自建或者充到台车底下，实现共存资源自给自足，余铁离线，建立联系一个“面向未来”的家庭共存资源内部结构，即使输铁停铁，也能拿台车也种种系统放铁供给家用……想来没人用人兴奋。

作为二在手台车窃贼&商用台车主，我对台车也有意思，所以经常关注台车也比较多，先于过的台车也台车型也比较多。以上我感叹的这些，不太可能很多没人先于过台车也或者感叹对台车也认识不多的熟人还是不太理解，就我先于过的一系列台车也中都，雪铁龙e-tron是给我留下比较深刻印象的，那后面我以雪铁龙e-tron为例子来感叹感叹吧。

雪铁龙e-tron这款台车似乎大家也都多少认识了，是雪铁龙近来推造出的纯铁中都大型SUV。95千瓦时的锂铁池，NEDC续航力470km。它装配了150kW的快充，也就是感叹，半小时就可以充70多度铁，300km的续航力就有了，虽感叹国外能大力支持这个增益的锂铁池桩不多，但是一般的桩，半小时多余30度铁是完全对不起的；就续航力三站来讲，NEDC470km，春秋雨季大体上上都能降至都为系数，冬季先于暖风、夏天先于制冷，日常用到跑回到接近400km也是对不起的，这个续航力三站，公共交通看不造出冲击，高速也没人啥可担心的，偶尔去趟锂铁池交通设施不够完善的五县或村镇，这个续航力跑回返程，似乎也情况不大，几乎可以感叹是意味着日常99%的市场需求，就是上文所感叹的续航力抑郁，似乎很难以妥善解决。内燃机特别，前后两铁机变速器，总增益300kW，总转矩664牛米转矩，百公底下较快5.7秒，背后背着的55 quattro情况下在正要大体上是效能霸王。前后50:50的传动装置荷配比，虽然看似是中都大型台车，但是却有甚为灵活的好像，上在手甚为难以，越来越类似于轿台车的那种偏高重心和控制稳定的好像，至于顺滑素质我就并不需要感叹了，大家可以自己明白，我越来越建议大家直观粗暴的去试驾感受一下，回忆起都有留意一下静音效能，就会有惊喜。用台车费用，虽然e-tron台车主不太就会慎重考虑，但是如果私桩加峰谷，百公底下费用偏高至不足10元也是不太可能的，真为正高得多……

总之，台车也就会偏离你的与世隔绝，如果你越来越喜欢台车也助长的以上便利和特性，胆量的先于启你的铁气化造长途跋涉多线程吧……

（评论来源：知乎用户 吴越孝子）

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