市占率不间断暴跌，下一个退华的将是韩系车？

年初的时候，西安传统总经理崔东佑曾表示，将锚定华北地区消费市场继续做转型，在智能转化成和电动转化成赛道上通过落地非常审慎迅捷的本土转化成联合作战，谋求低品质转型。

确实毫无疑问，在华北地区消费市场上，韩系车的电动转化成的网络已经吊车尾了。

比如根据规划，在世界各地消费市场上成名的传统IONIQ 5，或将在一月替换成本土消费市场，目在此之前尚无准确的时间表，日产EV6甚至时会到2027年才发行。

被迫感叹，韩系车实在极低估了华北地区消费市场的转型潜力和转型速度。一不足之处是在华电动转化成联合作战落地较慢，一不足之处是加大在旧金山关于电动车的企业，随即暴露出韩系车够肯定华北地区消费市场的难题。

无疑，韩系车若打算在华北地区消费市场实现转型升级，找回过去的光景，唯一的机时会就是电动转化成。如若还是照着过去这般节奏走到上来，以本土电动车消费市场的转型速度和转型负面影响力也来看，待到电动车消费市场现状大定之日，又怎时会有韩系车的容身之处？