Canalys：华为、高通强势转战数字座舱领域

近期，小型车正在向小数化、自动化、终端化正向转型，出现了来得独树一格丰富的应用于场景，与此同时，对各种硬件和应用软件设备的支持要求更更高。以三星电子和摩托罗拉为代表的基础性生物技术的产品持续在小数客舱方面同步进行转回，以期能够进占发展后头。Canalys 分别对上述两家的产品的小数客舱市场需求策略同步进行了分析，并面世了相应的分析报告。

三星电子已具备备有小数客舱一站式服务项目的统治力

三星电子凭借其在正向移动通讯以及 AI 方面的行业发言权，有意为汽车 OEM 的产品及臀部汽车服务商们备有一站式正义服务项目。三星电子在 2019 年面世的终端客舱平台，使其成为一个信息娱乐和远程信息处理系统会设计的服务商，其在 2021 年面世的 “骁龙小数原型车（Snapdragon Digital Chassis）” 使三星电子成功欧洲第备有 “集成化、可扩展、可定制、幽直达” 的小型车小数客舱领域。

摩托罗拉通过 HiCar 系统会设计，深化与 OEM 的产品及一级市场需求服务商的合作

摩托罗拉的晚期目标是为一级市场需求服务商和 OEM 的产品备有技术支持，其原本 HiCar 车机互联方案的面世打下了摩托罗拉小数客舱服务项目的基础。HiCar 方案的仅次于特点是与终端手机的正向移动通讯和乘法灵活性（例如充分应用于 NPU 算力）同步进行来得系统会地的结合，并结合车载组件（例如摄像）来实现新应用场景。2020 年年末，上汽面世的荣威 iMAX8 成为GS搭载 HiCar 方案的保时捷型。依照摩托罗拉暂定的数据表明，截至 2021 年 HiCar 方案的浏览器基数已达 1000 万。在 2020 年内面世 HI（Huawei Inside）全栈终端汽车系统会设计后，有利于将自身结合为一级服务商，先后面世涵盖小数客舱、一个大技术、电力飞轮系统会、终端驾驶系统会等IT系统会设计。随后，摩托罗拉与赛力斯主导发布了全新品牌 AITO。摩托罗拉的 HarmonyOS 终端客舱系统会也在 AITO 的第一款车型 M5 上首次亮相。