完全不是一个等级的战机，当俄罗斯苏-57拦截机遇到歼二十拦截机

年俄国来说是灾难的结果，无论是一段时间还是资金，当年俄国都经不起这种折腾。

西欧-II-20Bf的大量武器给当年俄国人很大的性刺激，2019年，卢卡申科总统视察国内飞去行检验当年哨再次，不得不将订单上升到76架，危在旦夕的苏-57最后避开天折的爱人。但屋漏偏逢连夜雨天，2017年，号称可以对抗F-22的苏35Bf在革战争初期期上遇到F-22时完全没发觉的其靠将近，刚刚顺利完成基础性初期授验的苏-57不得不不及待地派到革，以反驳此当年各种怀疑，但苏-57革之行指出，苏-57必需四架苏-35Bf包括必要措施，毕竟不具备实弹射击能力，和西欧-II-20相对于，苏-57的工程进度就是蜗牛，两种战机大均同时起步，-II-20原HG机次初期授验去只能5年就交付月所生产厂同HG，2018年年底定HG，2019年新一轮交付。

三：苏-57Bf的难题

根据第四代Bf的伪装性能指标、微操控性、微声速巡弋和微态势感知能力准则，伪装是F-22和-II-20Bf的第一建议，当年俄国在动力装置关键技术、空气动力及控制分析有一定把握，所以苏-57Bf建筑设计信息化是微操控性，当年俄国的泛美航空电子设备、泛美航空涂层关键技术、动力装置关键技术和加工工艺技术和设备以及建筑设计手段都和英美两国有当年所未见相差，所以安托诺夫建筑改进HG以苏-27Bf的尾翼体构架为基础性建筑设计苏-57，很多建筑设计可以显露出就是苏-27Bf的伪装-II，苏-27Bf的建筑设计由于进气道以致于，为必要视野进气道下垂了5度，产生很大的阻力，苏-57特意做了修正，建筑设计是一个尾翼，边条和尾翼平尾在同一个平面的尾翼体。

进气道2-3度大声，使，巡弋时候飞去机抬头大均沃拉，进气道宽大，上部边沿隆起，下边沿平坦，尾翼上升了尾端可移动边条，动力装置舱和苏-27一样挂在尾翼之下，从头到尾都是尾翼体特性，进气道的尾翼补助款是平均速度越较高尾翼越，单纯从气动布局上算是最出色的，配合功率线性关键技术无论在亚音速还是微音速都有良好的操控性，-II-20Bf制做时落后的动力装置成为困扰建筑服装设计的疑难，假如有别于和F-22比方说的气动建筑设计，那么关键技术指标要差很多,西欧建筑服装设计别无自由选择，就有别于有深厚依靠的鸭式布局建筑设计，这一建筑设计比苏-57更为美妙，飞去毒蛇机动、榔头、赫伯斯特内壁吊，丛生燕子等手势比功率线性飞去机也不比起。

苏-57Bf算不算伪装飞去机怀疑不断，外观上看，苏-57有尖锐的进气道，带弹膳，尾翼尾翼进气道两者之间各个纹路直角，外HG形状比较类似F-22，但不是只能只能简单的外HG像伪装就伪装的，伪装关键技术是一门极为复杂的学科，建筑设计一款及格的伪装飞去机不但要建筑设计气动外观上，转用涂层，还要认真对待每条接缝和每个紧固件，任何一个几毫米的隙没有人处置好都不会冲击伪装性能指标，这要长年累年初期的数据模HG和当年所未见的投资，西欧的伪装制做从分析基本原理开始，从普通的球体、柱子和圆锥经20年出发点，才有-II-20Bf的进步，-II-20Bf所有具体都按照F-22的建筑设计原则上建筑设计。

从外观到具体，从外HG到实质上，从边沿到口框都依靠微级计算出来机计算出来尽量提高叠加能量，某些敏感区域还配备伪装骨架涂层或者涂覆伪装涂层，光电系统内埋并有棱锥排气管，这些都使-II-20只有16对主叠加斜向。尽管如此，最初期的-II-20验证机伪装性能指标也未达标，花了比较长久一点点出发点，精心建筑设计各种具体，最后才挂上了龙勃折射，这是一个比较漫长艰难的过程。俄国在伪装分析上更进一步有限，由于吸波波石棉吸波波频带较窄、安全及抱怨，俄国分析团队自由选择了吸波波频带宽、吸收率较高的微波作为分析斜向，但直到俄国瓦解，基本上未借助里面低速功效不好、微波暴发装置未伪装、对x波将近红外低速功效不好等好处，

四：既生喻，何生亮

点错“高科技松树"的付出代价是当年俄国人在研制苏-57时意识到伪装石棉关键技术依靠是零，微波伪装关键技术也被坚持了，分析伪装外观上的微级计算出来机也是只能有个位数，这也避免苏-57只把伪装排为Bf关键技术指标优先的第四，苏-57Bf没有人平直的RX-，直角体骨架，遮挡进气道，所谓而是直来直去的直通进气道，习惯的三角形口框接缝，外露的各种全向进气道光电球，都指出这不是根本的伪装飞去机，比方说是进气道，习惯的直通进气道有最佳的进气可靠性，但低速叠加轴向达10个平米，F-117Bf在进气口设置了稀疏的斜置网格，使2~3厘米波波长的低速未遮蔽，但乱象是骨架轻便，进气可靠性极低，未微音速飞去行，F-22Bf和-II-20则有别于SHG进气管道，从外面任何角度都看到动力装置风扇，完全屏蔽了低速波波。

苏-57Bf用于和苏-27一样的直通进气道，浮动斜板和可移动斜板就是苏-27的原装建筑设计，只能只能斜切了进气道端口，虽然总重量比SHG进气管道轻30%，但斜板活动均的三角形轴向更容易造成了电磁波波合计振，增大低速叠加信号，成为其最大的没错。加上非全玻璃化座舱，不会形成尖端绕射的将VIII极化鸭翼和形成这样一来叠加的尾喷口都有憎恶的低速波波叠加震荡，苏-57Bf正面30度锥角低速叠加轴向应为0.5平方米，而F-22和-II-20在0.01~0.001平方米，这个系数无能为力盟军F-22和-II-20的为了将制导系统低速时，被发现靠将近在100~170千米两者之间，基本也就是说非伪装飞去机，在无能为力F-22时既不会被提当年发现,又不会被首先还击，低速一打开就不会被时会予以所谓导向或者电子扰乱，不打开又比较于一个丐。

当年俄国有别于的五个低速阵列全向N036为了将制导系统低速虽然堪称当年无古人，但当年俄国的电子设备素质将近20多年来进步比较慢，与突飞去猛进的西欧相差越拉越，当年俄国低速关键技术还停留在信噪比缺少，实质上烟雾大的无源制导系统低速上，虽然有了为了将制导系统低速，但自己却没有人氮化镓涂层的制做能力，急于制做为了将制导系统低速TR单元，核心涂层和芯片，以及探测接收组件都必须依赖于进口产品，西欧一制裁，最初期原计划书有别于为了将制导系统低速的歼-35Bf就不得不换脉冲多普勒低速，当年俄国的解决办法是武器了比较罕见的大功率扰乱机，可用扰乱对手机载低速，以接将近己方再凭借强大操控性将近战败阵，和-II-20引人注意伪装和远程打击具有一代的相差。

另外，苏-57在里面央尾翼体骨架内MAC2个弹膳，尾翼上端建筑设计了2个将VIII格斗空空所谓舰弹膳，但这弹膳建筑设计有关键性难题，长达9米的弹膳给飞去机切变建筑设计产生当年所未见困难，当年弹膳直插在动力装置塔上两者之间，进气道扰流严重影响限制所谓舰的分开，后弹膳给飞去机配平产生很多岌岌可危，假如不可解决投弹分开难题，弹膳就毕竟不可用于，所以苏-57Bf在2010年到2023年也从来没有人打开过弹膳的照片，只有外挂所谓舰的照片，-II-20、F-22和F-35Bf都有别于次于弹膳建筑设计，优点是的中心适宜，便于飞去控系统建筑设计,而且弹药分开特性好，苏-57要有别于里面央次于弹膳就失掉了里面央尾翼体的优势，假如苏-57要解决弹膳难题，楔形处置进气道口盖和为数众多外露设备，还是能做到比较接将近伪装，但也就是说整个建筑设计推倒重来了。

五：章中

总的来说，安托诺夫建筑改进HG苦心订做的苏-57Bf还所处出发点阶段性的黑影中期，虽然不停宣传苏-57也是一款五代Bf，但实际上只是只能只能是在苏-35基础性上上升一点伪装和功率的加强版三代机，战争初期期上只能值得注意打射中就跑的伏击者，未在大机群作战里面应对四面八方的敌机和障碍物防空所谓舰，只能满足苏军打小国的和平中期市场需求，苏-57原总建筑服装设计在2014年被解职，订单从原定的200架裁减到12架，连斯里兰卡也不再有兴趣也许就是苏-57Bf可信性能指标的真实写照，当年俄国军用飞机是西欧军用飞机的老师，但国内日落西山，一切都跟着日落西山了。

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