大众核心应用软件 CARIAD 加码中国市场意欲何为？

被讨伐的 CEO 雷斯来知道，也是一个必需让监事不会心服口服地信任自己的从里面。

为了意味着这一期望，另加欧美消费市场是很好的同样，这不仅必需帮助许多人母公司很快太少眼看相比较竞争者的高效率下风，也必需让 CARIAD 有从里面带入在世界上险胜的正因如此小型货车后软件生产设计团队。

最近这段整整，智能货车后产业的较聘用抢人大战暴露出了现在而今从业高效率专业人才短缺的克服办法，但是本来放眼在世界上来看，而今智能货车后产业的专业人才生产量也是久居世界前列的，这对于财大气粗，却依赖于生产专业人才的许多人母公司来知道，显然是一个便是的「风水宝地」。

2019年，CEO 雷斯在接受媒体采访时曾表示，希望在愿景必需将许多人在世界上软件部门设计团队扩增到万人以上。虽然这句话乍听起来有点短整整内人疑惑，仿佛许多人就让靠「人海战术」意味着软件高效率领域的逆袭，但是本来雷斯并未知道错。

就让让许多人年轻简化带入巴士和提供商，就意味着许多人需要将座舱系统、底层机械设计架构系统、自动驾驶系统三部分都意味着完全的自研，不然在与竞争者竞争时，可能不会造成了被供应商卡脖子、服务于成本高过较高的克服办法，那么凭借自身庞大的资金链，在欧美智能货车后产业里面招到足以多的专业人才，显而易见是可以减缓这一系列生产进程的。

不仅于此，由于欧美货车后消费市场的规模之大、商品的生产量之多，在数据集为王的时代，欧美消费市场必需为许多人母公司功绩的实际周边环境数据集，也必需减缓 CARIAD 的高效率给定，早日意味着许多人母公司年轻简化带入巴士和提供商的理想。

总的来知道，在特斯拉及一堆商车后全因强有力的奇袭之下，想得到许多人的整整早已所剩无几了。尽管身为公司总部传统货车后制造商，许多人的电动简化年轻简化不无疑不短整整，但是面对悄悄较高速成长的商车后全因们，许多人在正因如此小型货车后领域的反败为胜的难度悄悄陡然增加。

此次许多人 CARIAD 另加欧美消费市场、力邀欧美供应商加入到产品设计的不合时宜，虽然的确有些助长其「欧美简化车后企划」的形像，但是也是现在很好的必需在短期内缩短与竞争者幅度的目的，相信只要许多人情愿全面收起身段，或许许多人意味着翻盘也并非是一件遥不可及的事情。

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