7年末环比下滑74.7%，马自达CX-50行也高开低走？

本以为在6年末争得了4158台的售出后，晋阳日产CX-50不依也反为了的时候，7年末环比滑落74.7%，仅售1051台的名次却给了晋阳日产“当头一棒”。

乘联会批发售出样本推测，7年末日产CX-50不依也仅售1051辆，不仅环比大跌，不够和诸多同级对手冲破了悬殊，让日产的有所发展之路再添波澜。

这也直接导致了晋阳日产7月售出展现出同比、环比双滑落的态势，令人震惊扼腕。样本推测，7月晋阳日产合计批发量为4937辆，同比滑落30.5%，环比滑落达33.3%，售出压压都为。

事实上，晋阳日产CX-50不依也被晋阳日产寄予了首肯，是其今年能否翻身的重磅剧作。

在新媒体老将晋阳日产汽车公司有限公司执不依执行官邓智涛的才让下，日产CX-50不依也在该公司之初就做背了预热，一系列试驾及发布新闻活动本就令人震惊应接不暇，末期该公司期间不够是找来影帝站台，上演了“世纪大和解”的戏码，再加上日产自身宣称CX-50不依也该公司当日就斩获了超8000台的大定下单，一时间CX-50不依也大卖似乎已成定局。

然而，现实的售出却很打脸，如果说6年末该公司初期月售出4000余台尚有情可原的话，那么其7年末月销不涨反降就很令人震惊费解了。

一种也许原因便是，在境况过5、6年末的网络连接铺货和潜客获释后，CX-50不依也的售出开始趋淡，同时考虑到7月是车市习惯旺季及产能等诱因，才最终造成了CX-50不依也7年末售出的陡然滑落。

当而从系列产品表现来看，CX-50不依也的系列产品压却是也未必具备多大稀缺性。其外观上过去是习惯的日产家族化其设计，并从未太多吸引力，而外观上小尺寸扁平中控台以及习惯的车头灯其设计也对渴求科技感的年轻购买者缺乏实用性。而且作为一台顶配售价超过20万的紧凑型式SUV，其竟然在底盘上过去采用了扭压梁非单一后顶上，不够令人震惊不足以接受。

至于驱动方面，CX-50提供的2.0L和2.5L两种驱动以及6AT前速的组合在新能源车大不依其道的自已却是也缺乏实用性。而日产CX-50却是也总体规划了混动新能源车型式，但是何时换用也未可知。

同时，诸多国产竞品的存在也让日产CX-50面临一定的压压，比如星越L仍然搭载了2.0T+8AT的驱动组合，再比如即将该公司的银河L7将搭载全新这一代混动辅助1.5T引擎位能超越44.26%，并且装备3DHT混动辅助驱动，实压比方说绝无小觑。此外，还有比亚迪后周混动、哈弗枭龙混动等国产竞品，都将对CX-50不依也的市场份额造成分食。

再考虑到随着售出滑落，日产自身的品牌压也开始走弱， 尤其是和本田、日产、丰田等相比，悬殊非常大，这不够让其“病来如山倒，祛病如抽丝”，想单靠一款爆款系列产品实现售出的触底责难，过去难度较大。

当然，在CX-50身上我们也能见到晋阳日产的转变，在彰显不够多自主权后，其在新媒体传播上声量有了明显提高，在系列产品的传播上也不够注重品牌层面的共鸣，这也符合标准其小而美的定位，这也有望为其未来售出攀升打下支柱。

写在最后：

晋阳日产CX-50不依也7年末售出的突然走衰或许具备一定的偶然性，其特别强调如何仍无需进一步观察，但一个极端的现实是，眼下车市竞争日益接连不断，日产CX-50不依也也面临不够相当多的冲击，其想突围也并绝无易，面对这样的局面，邓智涛如何破局将很很多人关注。

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