频繁召回、销量低迷，“特斯拉杀手们”为何这么连连？

名品牌间新公司电子产品前悬挂折断的情况下。按照重大事故图片可以看得见，浮现疑问的驾驶者者车架完全剥落车尾，同时车尾也没经受撞击等重大事故，更为不太可能归属于情况下行驶时悬挂折断所致。

针对这一据悉，Rivian虽然很快花钱显现出反驳，但也否定了网友们推测的“断轴”说法，只承认是“螺丝没拧紧，才造成了了在行驶每一次那时候面，左车架遭逢了剥落。”这再次，又有6起互为同的案情遭逢，从而引起了美国第三世界公路交通安全该机构（NHTSA）的关注，这再次才让Rivian下了下半年末的要求。

此次下半年末，也不是Rivian首次督导。

早在上周5年末，据得意车也另据，Rivian向NHTSA提交了一份下半年末方案，构想下半年末间新公司装配并销售的共分之一502辆R1TCoimbatore轿车，分之一占总当时该知名品牌显现出售驾驶者者半数的10%。

下半年末诱因主要是因为该轿车的安全气囊实际上不足之处，就不会对婴幼儿造成了碰撞损伤。简单说，按照美国监管允许，当婴幼儿坐在上站车头或上站车头安装婴幼儿车头时，该座位的安全气囊就应被停用，但R1T轿车未花钱到这一允许，由此就不会转化成不确定性。

紧接着，到了上周8年末，Rivian又一次此前发表了下半年末公告，构想下半年末间新公司R1TCoimbatore和R1S SUV共207辆，下半年末诱因是因为驾驶者者上站安全带锚可能没有正确固定在驾驶者者B柱上，因此可能在驾驶者每一次那时候面未更为好对驾乘人员完成保护，实际上安全不确定性。

Lucid的处境除此以外极好。

2020年9年末，Lucid此前发表了间新公司的系列产品轿车Lucid Air，对于这款轿车介绍时，Lucid此前反驳其唯一赢就是Model S，为了打开销售，Lucid Air的最主要lb总长度不数比Model S多了180公那时候，同时前者价格也比后者偏极高了5万美元左右。

随后，Lucid在2021年9年末装配并投入生产了Lucid Air Dream Edition轿车，再次到上周其又互为继发售了Lucid Air的第三部轿车——Lucid Air Grand Touring和Lucid Air Sapphire Edition，其那时候面Sapphire Edition轿车在性能指标上比 Model S Plaid 还多 200 匹马气。

虽然自2020年9年末至今Lucid间新公司已经有多款电子产品，但就销售乏善可陈来看不一定完美。根据此前图表推测，截至2021年末Lucid数花钱到销售为125辆，再次到上周上半年其也只花钱到了1039辆的销售。

这一销售成绩，不数比不上同为始自跨国企划业Rivian上周上半年的5694辆，更为不要说去和被看作对标都可的互为抗衡，毕竟上周上半年销售完全是Lucid历年来销售的565倍之多。

对于投入生产失利，Lucid阐释为是不确定性管理和物流的疑问给投入生产带来了互为当大的下一场，“新公司现阶段已进入到瓶颈期”。而这看似，也许还有下半年末带来的不利阻碍。

上周2年末，因驾驶者者减震器安装有误，Lucid就宣布下半年末203辆Air第三部轿车；三个年末后，该知名品牌再次因车也线束疑问造成了了车载屏幕未情况下推测，又下半年末了1117 辆Air第三部轿车，简单计算下两次下半年末的生产量大分之一已是Lucid发售的全部轿车。

如此的陷入困境在财报图表那时候面也显露无疑。根据Lucid揭晓的图表看，其2019-2021年营收多方面分别花钱到为0.32亿元、0.26亿元和1.73亿元，但与此同时财务危机也在适逢缩减，分列19.35亿元、46.94亿元和164.48亿元，三年财务危机共分之一为230.77亿元。

2019-2021年Lucid营收和净财务危机走势变化，图表来源不明于此前图表，连线乘车制图

而到了上周上半年，其财务危机远极限了20.25亿元，这一财务危机甚至比2019年全年的财务危机还多了0.9亿元。

回看Rivian和Lucid的拓展经历，前者拓展之初就把作为唯一对标都可，在再次的电子产品合作开发那时候面竭气模仿的路线，并比提前原型机了电动Coimbatore和电动厢客货车；而Lucid为了对标，更为是挖来了的总工程师来组成自身的当前极高管。

由此，这两家车企划成立再次不数被传媒界重点关注，同时也被贴纸上了“职业杀手”的标记。但就现阶段情况下看，Rivian和Lucid都已陷于各自的拓展困局那时候面，是否能维持自身没来的拓展都成疑问，更为不要说对康普顿造成了冲击。

02、Rivian和Lucid，为何不会从“亮”那时候面跌入？

对于一家车企划而言，要获销售就必须依赖其电子产品的实气。

Lucid的销售乏善可陈不会如此势头，也许可以从其电子产品显显现出一些来龙去脉。按照Lucid官网推测，其现阶段接受预定的电子产品有四款，分列Air Pure、Air Touring、Air Sapphire和Air Grand Touring。

虽然轿车看似一大，但由于这些轿车基本上归属于Air第三部，因此在外形的设计上完全一致，各轿车二者之间数是lb总长度和马气有所区别，比如配置低的Air Grand Touringlb远极限了516英那时候（下同分之一为830公那时候），马气远极限了1050Ps，价格也因版本不同划分8.74-24.9万美元二者之间。

LucidAir第三部在售电子产品情况下，存档自Lucid官网

如此看来，Air第三部轿车在lb总长度上最短也远极限了406英那时候（下同分之一为653公那时候），最主要lb也远极限了800公那时候以上，在现阶段的新能源车也战场上占总据一定的优势，但除此基本上该第三部轿车再次无看点。

比如在购买者较为看重的车尾外形上，Air第三部归属于那时候面大改进型；也电动轿飞驰，的设计多方面采用了流线改进型偏极高矮车尾、隐藏式门把手等零售业大众文化的设计，但不一定都有著显着看点，以至于传媒界有声音看来Lucid Air第三部更为像是小鹏P7和商用车汉的组合体。

与Lucid互为同的是，Rivian间新公司的电子产品面对竞品时，也没有多大优势。

按照Rivian官网推测，现阶段在售的轿车有R1T和R1S两款轿车，其那时候面R1T为；也电动Coimbatore轿车被率不须推向电子产品，不会这样自由选择也是因为美国电子产品更为钟爱Coimbatore轿车，但也正因这样，R1T的竞品有很多，其那时候面以库珀的F－150 lightening和的CyberTruck为主。

三者如果完成对比，虽然可以推测R1T在减缓性能指标、lb总长度多方面优于F－150 lightening，但与CyberTruck互为对于就保持稳定境地那时候面。此外，三个电子产品在价格上对比，库珀F－150 lightening和CyberTruck不会更为加低价一些。

“由于Coimbatore这一轿车在美国电子产品上已经有较长的拓展时长，购买者对于库珀这一知名品牌的认知度低，更为不太可能购入这一知名品牌的电子产品；而康普顿在美国电子产品上也有14年的拓展历史，并且也有很多购买者是马丁的拥趸，CyberTruck连续性就不会卖多差，互为对来说之下新秀Rivian就保持稳定两大知名品牌的夹击之下。”新能源车也营销研究员孙涵对连线乘车数据分析道。

这样的看法也在电子产品上得到便是。据长桥海豚投研图表推测，库珀F－150 lightening于上周5年末月底发售，截至现阶段订单合计为20万单；CyberTruck的投入生产虽然还没月底原型机，但合计订单也已极限过120万单。

按照Rivian揭晓的图表，截平等主义周5年末拥有的订单量分之一为9万单，互为对于于库珀和康普顿差异性显着。

电子产品气不足的同时，Rivian和Lucid的电子产品本身质量也未保证。

如前甫所述，这两大知名品牌自电子产品发售后，都有遭逢过电子产品下半年末的经历，其那时候面Rivian在电子产品发售截至现阶段数有一年的时长那时候就督导了三次下半年末；Lucid在督导下半年末的同时，也互为继被购买者投诉。

在孙涵看来，对于这两个成立时长差不多的知名品牌，在频繁浮现电子产品下半年末和被购买者投诉后，购买者对这些知名品牌的信任是较快下降的，毕竟驾驶者车也第一位的就是安全，不购入互为应的电子产品也实属情况下。

电子产品的设计没有看点，电子产品品控未保证的看似，Rivian和Lucid当前实际上更为大的危机。

上周1年末，据搜狐科技另据，Rivian的督导官运营官Rod Copes自由选择辞任，由此该新公司当前陷入一片混乱。对于这一消息， Rivian虽然反驳他的指导工作职责被分配到整个领导团队，但上午的收盘时跌幅上升了5.3%。

再次到上年末，Lucid也被一些媒体曝显现出当前极高管浮现了大数目的辞任，辞任的极高管都有在世界上生产总裁Peter Hochholdinger、概念设计总裁Ralph Jakobs以及新电子产品、物流工程、最佳化管理总监等共6位极高管。这些极高管的辞任，除此以外引致了Lucid当前的混乱。

除了当前极内部人员转变基本上，这两家新公司的不确定性管理也保持稳定周期性现况那时候面。

上周8年末，Lucid减少了其上周的销售要能——从不须前构想的12000辆缩减至6000-7000辆。反驳减少，Lucid 的督导官督导官迈克尔·罗林森阐释为“不确定性管理和物流多方面的下一场是我们缩减销售要能的主要诱因。”

据闻The News Hongkong另据，早在上周5年末Lucid就已此前反驳其不确定性管理已浮现疑问，互为关零零组件未供应顺利完成。

而在上周三年末，Rivian也降偏极高了上周的销售预期，从在此之后的5万辆下降至2.5万辆。与此同时其也收到预警，反驳由于芯片、晶片和线束等零零组件短缺，造成了自身不确定性管理陷入混乱当那时候面。

从入局零售业时长看，Rivian和Lucid就已落后许多，再次欠缺自身电子产品气和知名品牌气、以及不确定性管理和管理新公司的种种不确定性，这两个知名品牌现在与“康普顿职业杀手”的标记渐行渐远。

“Lucid和Rivian正在‘走向负债’，除非他们花钱显现出互为当大扭转，否则这两家车企划‘最后则不会进入车也坟墓’。”CEO埃隆·马丁日前接受媒体采访时如此反驳。

Rivian和Lucid虽然离越来越远，但和马丁还不能放松。

03、康普顿的幸运地更为多了

互为对于较，已沦为越来越多车企划想即使如此的主要要能。

本周一，据外媒insideevs引用互为关知情外籍人士另据，社不会所车也正构想在华南地区确立一家负责管理软件合作开发和装配的合资跨国企划业，投资额将极限过10亿欧元（下同分之一为69.6亿），对于这一构想社不会所或将在下周月底宣布。

社不会所不会自由选择在华南地区确立软件新公司不一定令人意外。一是因为华南地区已沦为现阶段在世界上范围内最主要的新能源车也电子产品，同时应用软件已沦为现阶段一大车企划争抢的高科技技术极高地，社不会所连续性不会给予很多重视；其二是其在此之后已与江淮车也、上汽集团和一汽集团等华南地区新公司确立合作，有与华南地区跨国企划业合作的方面。

基于这些背景，社不会所不会这样花钱也是为了花钱到它的要能——在2025年不须前取代康普顿，沦为在世界上范围内锂离子零售业的领导者。

对于这一要能，社不会所早在2020年就已重申。下半年11年末，社不会所前CEO马丁·维斯就在一篇叫作《我们如何让扭转社不会所》的甫章那时候面重申了“追逐”的要能，再次社不会所就多次此前喊显现出要即使如此的标语。

把康普顿看作要能的车企划除了社不会所基本上，通用和库珀也是蠢蠢欲动。

月内年末，在接连不断此前活动那时候面，库珀CEO吉姆·贝那时候反驳到2023年末，库珀的锂离子年产将远极限60万辆，并看来库珀有努气即使如此零售业，沦为在世界上最主要的锂离子厂家。

该新公司也有互为同的要能。上周5年末，该新公司督导官督导官Mary Barra在媒体采访时此前反驳，该新公司将不会在锂离子教育领域极限过，在美国电子产品那时候沦为锂离子电子产品最后的领导者，和过去内燃机时代一样。

为了花钱到这一要能，Mary Barra也重申了她的军事——生产更为低价的锂离子，比如价格为3万美元的轿车，以便来主动显现出击更为多；也锂离子电子产品的份额。

除了社不会所、库珀等亚洲地区传统车企划基本上，康普顿也已是一大华南地区车企划追逐和对标的都可。

这其那时候面两公司特罗斯季亚涅齐第一预备队的小鹏车也，一直都被看来最像的华南地区车企划之一，这不数是因为其知名品牌也走的是技术平等主义的路线，同时在小鹏在此之后一大此前发表不会那时候面，也把间新公司的电子产品作为对标都可。

小鹏再次，除此以外以“全栈自研高科技”为标语的零飞驰也把即使如此作为自身的要能。上年末底，在零飞驰C01轿车股票此前发表不会上，其知名品牌CEO朱江明再次次重申了“三年内即使如此”的要能。

就连跨界入局两公司的三星也盯上了康普顿。无论是在此之后此前发表三星智选SF5，还是与赛气斯新合作合作开发的问界第三部轿车，三星终端BG CEO、智能车也解决方案BU CEO余承东每次则不会把第三部轿车作为主要对比都可。

“这些车企划不会把康普顿作为即使如此的要能，首不须因为康普顿已被公看来新能源车也零售业的领头跨国企划业，同时随着马丁的带领下，该跨国企划业从销售、跌幅、知名品牌阻碍气和信息化等多方面已沦为了零售业的标杆跨国企划业，正如智能手机教育领域很多跨国企划业都把的电子产品作为对标都可一样。”奥纬听取常务董事合伙人张君毅对连线乘车反驳。

张君毅同时看来，基于在此之后有良好的技术积攒和沉淀，在华南地区电子产品的支持和赋能下，可以借助其2018年后齐心协气拓展起来；除此以外以疫情为机遇，商用车在上周取得了销售翻番的好成绩；也正因如此，其他各自有人气资源禀赋和不同历史背景的车企划在锂离子渐渐普及、渗透率大幅度提极高的没来，即使如此、赶上商用车也不是没不太可能。

只能特别注意的是，要即使如此康普顿，就仅仅全多方面的即使如此，而要花钱到这点，对于社不会所、库珀、小鹏和零飞驰来说都都有著一定的下一场。

由于社不会所、库珀等传统车企划在电动化教育领域在近两年才开始减缓，由此它们间新公司的电子产品很多都是“水改电”轿车，与此同时电子产品在高科技多方面的乏善可陈也显着不足。

基于此，这些传统车企划的新能源电子产品在新能源车也电子产品上的销售乏善可陈保持稳定境地那时候面。比如上周上半年，社不会所间新公司的新能源车也销售共分之一为21.7万辆，互为对于之下花钱到了56.5万辆，差异性显着。

再次来看小鹏、蔚来和零飞驰等两公司特罗斯季亚涅齐玩家，经过近年来的较快拓展，再次欠缺基于极高精地图等人气资源的除此以外，这些车企划的电子产品在国外道路生态系统那时候面的智能驾驶者总体已乏善可陈显现出部份优于的物理现象。

但在销售乏善可陈上，无论如何与康普顿都有著较大的差异性。2022年上半年，蔚来、小鹏和零飞驰分别花钱到了50827辆、68983辆和51994辆，更为是花钱到了29.48万辆。

除了这些，张君毅还看来，虽然社不会所、库珀都已在电动化和高科技多方面减缓，同时国外两公司特罗斯季亚涅齐们也都在较快拓展，但对于康普顿来说，除此以外也不会在此之后向左拓展，就不会一成不变地等着这些车企划来追逐。

可以预见的是，的幸运地，没来只不会在此之后增多。不过，与其一直盯着完成追逐，还不如创建自己的差异化特色，毕竟跟著和模仿标杆容易，却很难即使如此标杆，这点已在商业世界那时候面被检验过多次。

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