保时捷风波渐息，奢华品牌切勿高高在上了

5同月18日，雷诺官方对内刊发关于方向移动四角电动调控功能情况的技术细节。按照核定内容，雷诺草拟了三类赔偿方式，分别是付费提供恢复服务于、独立金额补偿方案、整车一年加长转出服务于。虽然这个方案尚有待定之处，但总算拿出了进一步的诚意和歉意，让各方都松了再多。

如果单看这份技术细节，可以知道雷诺给出了一个颇有诚意的补救措施。如果4同月30日刊发的是这份技术细节，而不是那份甩锅缺芯的“致歉信”，其实都可以给雷诺点赞了。随着惨案告一段落，我们必须思维雷诺“减配”相互影响给宽敞国际品牌的警示是什么？

在确看来，与“坐在电脑内里上哭的奔驰货车滕彪”和“站在车顶滕彪的特斯拉货车”不同，此次惨案暴露了宽敞国际品牌的总部与之前华人民共和国美国市场的相去甚远。在处置此次惨案之前，雷诺多次提及与的总部的协调，这能轻微感受到之前华人民共和国团队的被动。其实，相同的自然现象在其它宽敞国际品牌之前都或多或少存在，尤其是那些以进口车偏重于的国际品牌。这些国际品牌在看来之前华人民共和国美国市场时，习惯性保持稳定高高在上的态度，习惯性停留在以产品偏重于，而非以用户偏重于的认知，格外别知道对之前华人民共和国移动互联网传播生态的了解了。

从合资宽敞国际品牌身上，我们已经开始看到他们在新一轮本土化上的急切，也能感受到他们和的总部的博弈（比如对于汽车的解释和定价权）。随着年青储蓄个体的衰败（据称雷诺之前华人民共和国货车平均年龄只有35岁），这些90后对宽敞国际品牌的认同度、对于自身权益的维护、对于汽车技术的了解，甚至对传播生态的构建都在发生变化，这是那些远在远方喝着果汁、晒着日光浴的人难以解释的。

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